天生高贵，无畏挑战 路虎揽胜才是横跨半个世纪的SUV王者

现在英国已经脱欧，但是提到这个国家，我们难免会想到诺曼王朝，这个王朝的首位英格兰国王是有“征服者威廉”之称的威廉一世。成为国王前，人们也称其为“私生子威廉”，在黑斯廷斯与英国国王哈罗德二世决战（黑斯廷斯战役）获胜后，他直取伦敦，自封为王，并于1066年圣诞节在威斯敏斯特大教堂加冕。近几十年来，英国皇室也选择路虎揽胜作为自己的仪式用车。

过去的英国乡村贵族经常一大早就带着宿醉去骑马打猎，带着傲慢无聊的表情懒洋洋地度过一天，直到晚上，再回去穿着打扮好准备吃晚饭。从1948年起，他们允许自己的仆人驾驶路虎穿越领主的土地，但是由于乡村道路的路况很糟，价格不菲的豪华车经常会陷在潮湿泥泞的道路中。好吧，这并不是今天我们要谈的主要问题。

对于这种情况，罗孚的工程师曾在20世纪50年代后期提出了一个绝妙的解决方案，如果不是耽误了10年才执行这个方案，罗孚或许不是今天的状况吧。可惜的是，罗孚公司由于经营不善，被并入利兰汽车公司，而路虎作为罗孚的子品牌，也被一起收购。于是，路虎的第一款原型车，一款配备齐全的豪华四轮驱动车型于1966年横穿全岛。1970年6月17日，罗孚在康沃尔郡推出了一款新车——路虎揽胜，这是一款可以带你到达世界任何一个角落的舒适型越野车。

像路虎一样，它具有箱式框架和铝质车身，但其刚性轴更复杂：两根纵臂和潘哈德杆位于前部，三根纵臂位于后部。此外，还采用了螺旋弹簧和盘式制动器，而不是Landy上的那种旧式钢板弹簧和鼓式制动器。揽胜还采用了带有中央差速器的全时四轮驱动系统，而Landy直到1979年才放弃这种魔鬼配置。由于2020年是揽胜车型诞生50周年，我们决定对这款老车进行测试。

“您好，我是来自斯图加特的《auto motor und sport》。我们想测试揽胜。”

“您是伦茨先生吧？我们的揽胜目前正在埃森的经典车中心接受检查。完成检查后，我们会把它送到您那里。”

几天后，有人将揽胜开进了我们的地下停车场，得知这个消息，我们兴奋地从五层楼小跑着下来和它打招呼。我们这里还停着其他准备进行“老车测试”汽车，其中有些车型也是我们费了很多劲才找来的，这里有欧宝GT、第一代高尔夫GTI，甚至还有BMW M1。这款路虎揽胜的车身长度只有4.47米， 我们在里面放了不少笨重的东西，所以无法对行李厢（550~1670 升）或承重（580千克）情况做出准确评估。

我们于第二天早上出发。当我们进入揽胜准备出发时，赫尔辛基的太阳已经缓缓升起。将手指放在点火钥匙上，转动第一圈的时候，V8 发动机就开始启动。这款发动机是罗孚于1965 年从美国人手中购买的旧款别克轻合金发动机的3.5升版本。在2004年之前，它用在利兰汽车公司的多种车型上，也为揽胜SD1、摩根Plus 8 和Triumph TR8提供动力。与当时其他车型相比，这款双门越野车具有更好的舒适性和公路行驶性能，而路虎也赋予了它一个崭新的名字——揽胜，这就是第一代揽胜的由来。

揽胜中搭载的3.5升V8发动机输出功率为132马力，采用了两台Zenith Stromberg斜流恒压化油器CD-2S（如果这是一款送给你爱人的圣诞节礼物，即使在相爱多年以后，仍然可以让她倍感惊喜吧？）。在转速达到2500转/分时，发动机产生了25.6 千克·米（旧单位）的扭矩。车辆的可靠性和耐力极佳，能够应对各种恶劣路况，极速驾驶的时候，V8发动机的转速达到5000转/分。

我们先小心翼翼地调整揽胜的车轮，将其从停车位驶出来，绕过车库的立柱，直至大门，稍停一会儿，等到卷帘门完全卷起为止。从停车场出来行驶一段时间，我们就驶上了高速公路。太阳缓慢地爬上山坡，这是一款越野能力出色的车辆，车内空间宽敞，性能可靠，在遇到复杂路面的时候，揽胜总是能够轻松应对。搭载的V8发动机油耗很高吗？相对于它的高性能来说，其油耗值还是比较低的。

整个车辆内部装饰着米色毛毯，颜色好像泰迪熊的毛皮，它甚至可以包裹变速杆下部。此外，客户还可以定制更好的内饰。英国贵族有时显得非常冷漠，究其原因，或许是因为他们早已习惯这种奢华享受，有种与生俱来的优越感。

于是，这时我心里出现了一个问题，那些剑桥大学和牛津大学的教授们除了传道授业之外，是否也会教这些年轻的绅士们如何像一个真正的贵族那样生活呢？

路虎揽胜凭借自己的实力赢得了那些颇有些固执的贵族们的青睐。车辆搭载了通风装置和供暖装置，即使那些极其在意自己健康状况、怕冷畏寒的贵族们坐在车内也感觉好像在白金汉宫另外774间客房中或者白色沙龙的壁炉旁取暖。

车速很快，V8发动机推动车辆前进，似乎永远不知疲倦。实际上，这套动力系统并没有采用什么先进的设计，但胜在结构简单，可靠性极佳。与浮动的燃油表不同，冷却水温度保持不变，始终处于理想状态。对于那些非常了解英国汽车的人来说，似乎没有什么比这更重要的了。

在加油站，我们为86升的油箱加油，在此期间，我们有足够的时间来仔细观察车辆的各个细节。接着，我们驱车前往霍根海姆赛道。到达那里之后，我们先将揽胜放到称重设备上称重，其重量接近2吨。

接着，我们开始测量车辆的内部宽度，安装测量电子设备，然后将其开到测试赛道。在那里，我们发现车速表可能有些偏差，发动机、驱动带来的风噪非常明显。尽管我们认为有必要准确记录它在加速和减速时的表现，但是由于这款车已经有些年头，我们对它的测试成绩采取保留态度。

行驶动力学测试也是如此。因此，进行绕桩测试的时候，与其说是为了测出最佳成绩，不如说是为了避免我们的桩桶受到损坏。实际上，这款车的优势在于它卓越的越野能力和耐用性，能够克服各种恶劣条件，也许这足以解释为什么它的转向性能一般。当然，后续车型也对此作了改进。揽胜过弯时，车身侧倾较大，但在全地形轮胎的作用下，能够改善车辆转向不足的情况。

在这次测试中，我们无需去印证揽胜的越野实力，它的辉煌战绩足矣说明一切。1979年和 1981年，经过改装的揽胜勇得首届和第三届巴黎-达喀尔拉力赛的桂冠。1972年，揽胜由英 国跨美洲探险队驾驶着完成了从阿拉斯加到火地岛的汽车旅行。1974年，揽胜车队历经100天经过1.2万公里穿越了撒哈拉沙漠。1977 年获得了3万公里的伦敦-悉尼马拉松赛4×4的冠军。对于这样一款车，是否能够在18米蛇形绕桩测试中展现超凡技能并不最重要，因为它非凡的越野性能让人们忽略了这小小的不足。在其全部的26年生涯中，只有一款车可以与之抗衡，那就是梅赛德斯-奔驰G级。事实再次证明，只有真正的强者才能棋逢对手。

其实，我们也想驾驶揽胜体验一下越野的感觉。是的，今天我们途径的路线对于它而言不过像驶过一个小沙坑一般轻松，因为全时四轮驱动足以应对更艰险的越野挑战。此时，揽胜在陡峭的斜坡上狂奔，沙子在车后高高地飞扬起来。今天的测试一切顺利。这也算是对揽胜诞生50周年一个小小的庆祝吧？全地形能力与优雅设计完美结合的揽胜不愧为当年的公路王者。

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