奔驰290底盘AMG-GT4门轿跑车技术图解

2018年9月新款梅赛德斯AMG-GT4门轿跑车

外饰，新型梅赛德斯 AMG GT 4 门轿跑车车型 290 最大程度地延续了 AMG GT 家族的设计风格:

  带两条隆起筋线的长发动机罩

  Panamericana 格栅

  喷气机翼式设计的前保险杠

  采用 A 流线型设计的前保险杠 (适用于六缸车型)

  后扰流板

  多级可伸展后扰流器

  带圆形或梯形排气尾管饰件的双管路排气系统

梅赛德斯 AMG GT 63 S 4MATIC +（上图）

带前部中央控制台的仪表板, 梅赛德斯 AMG GT 4 门轿跑车

尺寸图，新款梅赛德斯 AMG GT4门轿跑车车型290与基于梅赛德斯CLS轿跑车车型257的车辆不同,其轴距更大,车辆长度更长.

车辆长度和加大的轴距使车辆得到了扩展,同时由于后轴在视觉上宽度增大,使车辆更具动感. 前部和后部轮距的增大使驾乘舒适性提高.

6 缸火花点火型发动机 M 256, 其排量为 3.0 L, 输出功率为 320 + 16 kW.

发动机的增压通过涡轮增压器和电动附加压缩机实现. 集成式起动机发电机 (ISA) 可通过助力效果短时间产生额外的 16kW 输出功率. 在超速运转模式下, 超过 80% 的蓄电池能量可

返回蓄电池中 (能量回收). 集成式起动机发电机 (ISA) 还可启用混合动力功能, 例如预进入智能气候控制或无声起动 – 即几乎察觉不到发动机起动. 集成式起动机发电机 (ISA) 还可调节怠速状态. 滑行时, 发动机可能会完全关闭. 滑行时也可配合使用 DISTRONIC 主动式车距辅助系统.

集成式起动机发电机 (ISA) 为 48 V 车载电气系统产生电流,并通过直流/直流转换器为传统的 12 V 网络供电. 与 48 V 车载电气系统相关联的 48 V 蓄电池可增加车辆的蓄电池容量,

进而使可用电能增加. 因此新功能得以使用. 48 V 车载电气系统为其他混合动力系统的形成创造条件.

混合动力功能包括:

•   助力效果, 16 kW 输出功率和 250 Nm 扭矩

•   能量回收

•   负载点转移

•   减速模式

•   发动机起动更佳柔和 (带启动/停止功能)

因此, 降低了油耗 (而之前则只能通过高压混合动力技术才可实现). 怠速控制首次还可通过集成式起动机发电机 (ISA) 实现.

除使用 48 V 部件外, 新型驱动的技术内容还包括其他组成部分:

  采用锆石合铸的气缸盖, 使输出功率达到最佳, 并实现了

临界情况下和里程数较大时的发动机稳定性 (特别对于梅

赛德斯 AMG).

•   采用多点喷射的高效直接喷射系统和可优化混合气形成的多火花点火.

•   采用 NANOSLIDE® 技术的气缸工作表面, 可确保理想的润滑, 减小摩擦并提高耐磨性.

•   采用气-水增压冷却和双流排气引导的双涡管涡轮增压器.

•   可进行多种调节的钠填充的进气门和排气门.

•   塑料材质的发动机支架, 可减少震动.

•   废气再处理装置直接安装在发动机上.

•   汽油微粒滤清器可减少极细微的炭烟颗粒, 并符合最严格的限制条件.

排气系统

根据市场情况, 带风门控制的 AMG 运动型排气系统可能会用作选装装备 (装配 AMG 高性能排气系统/代码 (U21)). 其由特性图根据以下内容控制:

•   AMG 动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 驾驶模式

•   油门踏板位置

•   发动机转速

可选装可切换式 AMG 高性能排气系统 (带代码 U78).

V8缸火花点火型发动机M177

4.0LV8缸火花点火型发动机M177有两种输出等级:

  430kW输出

  470kW输出

下列是重要特性的概览:

•   部分负荷情况下根据特性图关闭2号,3号,5号,8号气缸.

•   排气管道断开的双涡管涡轮增压器.

•   仿照赛道运动采用封闭板构造的铝制曲轴箱.

•   采用多火花点火的BlueDIRECT多点喷射.

•   轻量化设计的铝铸活塞–高效轻巧–因此可适应更高的发动机转速.

采用锆石合铸的气缸盖,使输出功率达到最佳,并实现了临界情况下和里程数较大时的发动机稳定性(特别对于梅赛德斯AMG)。

•   采用 NANOSLIDE® 技术的气缸工作表面, 可确保理想的润滑, 减小摩擦并提高耐磨性.

•   轻量化的钠冷 NIMONIC® 排气门即使在高负荷情况下也能实现更高的稳定性.

•   主动式水冷控制单元.

•   动态发动机支座不断进行调节 (根据型号和设备), 以适应动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 的驾驶模式或相应的驾驶条件.

装配发动机 M256 的梅赛德斯AMG GT 53 4MATIC +

装配发动机 M177 的梅赛德斯AMG GT 63 4MATIC +

在装配发动机 M177 的梅赛德斯 AMG GT 4 门轿跑车车型 290 中, 采用了带湿式离合器的 AMG SPEEDSHIFT MCT(多片离合器技术) 9G 变速箱. 在所有装配发动机 M256 的车型中, 采用了带变矩器的 AMG SPEEDSHIFT TCT (多片离合器技术) 9G 变速箱.

以下 AMG 动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 驾驶模式可影响车辆的特性:

•   赛道模式

•   舒适型

•   运动型

•   运动增强型

•   自定义

•   湿滑路面模式

•   经济型

要通过方向盘换档拨片换档, 无论处于哪种驾驶模式, 驾驶员都可通过 "M" 按钮直接切换至手动模式.

处于赛道 (RACE) 驾驶模式时, 会配置所有参数, 以实现最佳性能.

带湿式离合器的自动变速箱 725.0 的剖面图（上图）

带变矩器和集成式离心摆的自动变速箱 725.0 的剖面图（上图）

全轮驱动 AMG 高性能全时四轮驱动 (4MATIC+)

所有的梅赛德斯 AMG GT 4MATIC+ 车型都采用了广为熟知的梅赛德斯 AMG E 63 车型 213 的可变全轮驱动 AMG 高性能 4MATIC+. 即使在接近物理极限时, 分配至前轴和后轴的可变扭矩也可确保最佳牵引力. 其在干燥道路以及潮湿或积雪道路等各种情况下, 都提供较高的行驶稳定性和行驶安全性. 机电控制离合器将永久驱动后轴连接到前轴. 根据驾驶状况和驾驶员的请求, 持续计算并执行最合适的扭矩分配.

根据驾驶状况和驾驶员的意愿, 持续计算最合适的扭矩分配.因此, 对车辆进行持续驱动, 在牵引力导向全轮驱动与仅后轮驱动之间切换. 根据复杂的矩阵不断进行重叠. 除了牵引力和

横向动力, 全轮驱动提高了纵向动力以达到更强劲的加速.

分动箱中的驱动扭矩分配

N45 全轮驱动控制单元

N45/1 全轮驱动促动器

图示为四连杆前轴 4x4

前轴

前部悬挂采用四连杆设计. 用于驱动前轴 (4x4). 转向轴和脚轮位于靠近车轮中心的位置.

具有以下优点:

  小摩擦半径

  轮胎不平衡和制动力波动对振动的敏感性较低

  高车轮外倾角刚度和高固有频率

  向里转向时响应更快

  高噪音质量

后轴

后轴采用五连杆设计, 装配了从车身退耦的后轴托架. 后轴托架由两个负载控制器构成. 两个负载控制器由高强度钢制片制成.

由于一系列的轻量设计, 非悬挂质量的重量仍然低. 五个车轮控制连杆中的其中三个是锻造铝制连杆. 一个车轮支架也是由铝制成, 从而确保了轻量化. 车轮支架的材料基本上是几乎

不含铜的高强度轻合金, 因此完全不会腐蚀. 传统钢制悬挂的弹簧连杆现在为单壳体, 并由高强度重组钢板制成. 可选空气弹簧的弹簧连杆是铝锻件.

电子差速锁

电子差速锁集成在后轴差速器中. 在起步加速, 转弯或快速变道时, 该差速锁可改善牵引力, 同时增强行驶稳定性. 从而确保更加快速的响应性和更为精确的操控性. 多盘式离合器通过促动差速锁促动器而工作, 用于降低转速差或车轮打滑率.因此, 可以根据当前的驾驶状况调节锁止效果.

电子差速锁的剖面图

1 滚珠

2 调节环

3 链轮

4 斜面盘

5 针柱轴承

6 止推环

7 止推件

8 压板

9 多盘式离合器

10 差速器

M46/3 差速锁促动器

主动式后轴转向

由于采用了主动式后轴转向系统, 梅赛德斯 AMG GT 4 门轿跑车车型 290 对转向指令的反应更加灵敏, 该转向系统在 V8车型中为标配, 在六缸车型中为选配.

两个转向促动器替代了后轴上的传统控制臂. 这些带主轴传动机构的电动马达不是以机械方式连接到方向盘, 而是以确定的特性图通过电控调节后轮. 后轮处的前束角变化最多为1.5 度。