这应该是有史以来最强的标致508

对于国内的欧洲车迷们来说，如果说性能，似乎大家第一时间会想起那些什么GTi、S3、4、5、AMG甚至M Power等等，很少人会把标致与性能扯上关系。因为，标致在国内销售的车型，目前剩下的几乎都是一些家庭用车以及SUV等车型，像RCZ-R、308 GTi等等这类高性能机器一概与国内无缘，所以那些只懂MBA的人眼里也就没谁了。但其实，如果对标致这家车厂有了解的话，大家不能发现，标致其实一直都有一颗充满性能的心，特别是在WRC、Le Mans等国际顶级赛场上，都可以发现标致的身影。而在民用方面，标致有不少性能怪兽，例如标致205 T16、标致206 RC、标致208 GTI等等。也就是说标致并不是没有性能车型，只不过它并没有带到国内的市场而已。

图：标致508 PSE总共有两个版本，分别是508 Sedan的版本以及508 SW也就是Wagon的版本。

图：508 PSE搭载的是一台1.6T直列四缸涡轮引擎（EP6），引擎动力输出为200匹和300牛米，而其搭载于后轮的电机则为其提供其余的动力，而整套系统总共可以为508 PSE带来355匹的马力和500牛米的扭矩。

图：标致运动部为508 PSE加入不少扰流设置，例如在侧气坝旁的扰流翼。

图：车尾方面同样如此，而且还有带有隔板的后包围，用以整流车底的气流。

图：508 SW的版本与Sedan版本是相同的。

图：这套系统的机理其实跟国内目前已经开售的PHEV版标致4008和雪铁龙天逸PHEV是一样的，别问为什么不上1.8T而只用1.6T了，理由很简单，国外没有EP8这台引擎。

图：动力性能在标致运动部手上再被调高一点儿，我并不关心它的动力又多强，我只关心它的运作特性是不是跟国内现有的那些PHEV车型相似，如果是的话，只有它的电池里有电，那么这台508 PSE的驱动特性大几率像是一台后驱车，因为它后轴电机的使用频率比前面的引擎和电机要多。

图：内饰方面也有一定的改动，最为明显的就是PSE的Logo以及仪表指针等都使用上了与PSE相同的荧光绿，而除此之外，座椅方面也有一定的升级，例如使用了皮革混合Alcantara反毛皮包裹。