拜登正式上台。拜登一直被认为是环保的践行者，因此拜登上台意味着对新能源市场的重大利好。当家的第一周，拜登就发出了「买美国货」的倡议，其中涉及到美国政府目前在使用的65万辆汽车将更换为纯电动，此举释放出了什么信号？宝马iX3是宝马i家族国产的第一款车，雅斯顿此前也对这款车进行过简单的评测，但现在宝马iX3降价7万，对降价前下单的用户将以现金返还的方式补偿，宝马iX3这又是怎么了？汽车发明者再次发明汽车，这是上一代奔驰S的口号，相比之下，新一代奔驰S级的上市发布有些悄无声息的味道，作为中大级豪华轿车的引领者，全新奔驰S级改变了哪些？
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美国人可不会因为环保而全面更换纯电动汽车，动力相比排放更加吸引人不是吗？环保只是政治正确，大家心照不宣，动力和马力两者缺一不可。整体上，美国从奥巴马时期就开始贯彻新能源汽车战略，无论从规模、产量和力度上，美国丝毫不逊于举国之力发展纯电动的中国。如果纯电动是中国的国策，那美国也是。
拜登的「买美国货」实际上是变种的「MAGA」（特朗普的让美国再次伟大），策略是督促制造业回流，利用政策影响产业，重塑美国经济，使美国成为全球电动汽车及其原材料和零部件制造的领导者。实际上这不单单是对新能源汽车的鼓励，而是对汽车行业的一种威慑。美国政府车队大概分三个部分，两个类型，美国联邦政府用车有24.5万辆，邮政物流有22.5万辆，军队有17.3万辆，拜登总统能动用的大概有64.3万辆的规模，其中乘用车22.4万，卡车41.2万辆。
现有比例，纯电动卡车占大头，所以福特汽车早早的就计划推出F-150 EV，通用汽车也宣布完全转型并投巨资研发电池、BEV3以及悍马EV。美国汽车企业对燃油车的态度完全转变了。
目前联邦政府卡车主要应用在军队和物流方面，除了军队个别特种车辆之外，其他车型均可以更换为纯电动汽车，而通用汽车就瞄准美国物流系统。在刚刚过去的CES上，通用汽车发布了一个特别新奇的玩意儿，让通用股票上涨了不少，这是一个称为BrightDrop的物流系统，其工作原理如视频所示：
也就是说，拜登总统的上任，其对新能源汽车的政策，行业基本已经人尽皆知，洞若观火。另外需要指出的是，美国政府对汽车产业十分看重，重视到不能有任何企业威胁到美国汽车，否则就要遭受调查和打击。在近二十年里，美国政府对丰田汽车「刹车门」进行调查，对大众汽车发起「排放门」调查，这并非巧合。
第一个十年，丰田发展势头正盛，威胁到通用汽车、福特汽车以及克莱斯勒汽车，于是乎一场调查让丰田差点破产，事后被迫和通用、福..同组建工厂，传授经验。第二个十年，大众汽车接棒丰田，发展势头更加生猛，最后被「排放门」打了一闷棍，大众显然也要对美国妥协了。回过头来，拜登发布的这个命令有两个关键词，其一是电动汽车，其二是必须是美国制造。拜登发布此命令后，大众汽车CEO迪斯立即表态，大众汽车对此十分感兴趣，并决定2022年前确保 ID.4 Made in Chattanooga ，向伟大的美国人民交付。
只是，大众汽车真的对联邦政府那22.4万辆纯电动汽车需求感兴趣吗？不要忘记，美国本土已经有特斯拉、福特、通用三家纯电动车企虎视眈眈，几家瓜分之后得到的规模屈指可数。因此，我们认为大众汽车不过是表明其立场，并身体力行的支持「制造业回流美国」，以确保大众汽车可以畅行无阻的在美国大陆销售。因此拜登此举，说它是鼓励新能源可，说是威胁恫吓亦可。
实际上宝马iX3降价7万以及近期比亚迪等国内车企推出高端品牌有异曲同工之理，都可以归纳为过去100多年传统豪华品牌建立的溢价体系正在崩塌。
首先，宝马此前声称没有欲望开发纯电动汽车..，因为新一代产品在研发之初就兼容纯电动、插电混合动力等多种动力，但最终在德国工会的努力下，宝马还是决定研发纯电动汽车..，将在2025年量产。宝马心里应该明白，继续坚持「油改电」的思路，产品的差距正在逐渐拉开，无法在未来新能源竞争中生存下来。其次，过去传统豪华品牌主要以豪华和性能支撑售价，为了让汽车加速提升一秒，需要投入大量人力物力，最终得到了一个不菲的售价，通过性能拉高品牌，通过品牌创造利润。
可是，性能对纯电动汽车来说就像白开水，你想要多少就能有多少，双电机不行可以三电机，因此传统豪华品牌溢价的逻辑断了。比如，与凯迪拉克CT5同样性能的宝马330i，其中硬件成本相差到底几何，软件成本相差几何，多少是硬件成本，多少是品牌成本。为什么凯迪拉克CT5和宝马330i之间售价相差如此之多？奥迪、奔驰、宝马在过去主要通过营造高溢价创造利润，因此宝马X3售价高高在上，消费者依然十分热衷，但当宝马iX3用电动车做出和X3顶配接近的性能，以更高的成本投入最终还是降价7万，看起来比燃油版X3更香，却又如何？纯电动车，消费者还会因为你是宝马，多看你一眼吗？
也就是说，纯电动汽车正在挑战过去传统豪华品牌的定价策略，正在努力将溢价打压到最低，使得传统豪华品牌顾及现有燃油车基本盘，则纯电动汽车没戏；顾及纯电动汽车，则要损失燃油车利润。鱼和熊掌不可兼得。而这一切都源于特斯拉用Model 3和Model Y为这个市场定了一个门槛，这个性能、这个尺寸的纯电动汽车就只能卖这个价，高了消费者不认。所以，这不光是宝马自己的问题，也是奥迪、奔驰相关产品共通的问题。第三，比亚迪等中国车企正在打造更高端的品牌，其实也是以一种传统的思路做新能源汽车。所谓的打造高端品牌就是利用纯电动汽车创造更高的溢价，可是这样真的能成功吗？
特斯拉完全有可能保持较高售价以及较高品牌，但之所以选择不断降低售价主要希望通过规模的扩张，实现软件的盈利，比如一款特斯拉的AP（自动驾驶）软件包就可以卖出6万。规模越大，软件受众和盈利就越大。在特斯拉不断追求性能、设计，为将产品大规模销售出去，然后通过软件创造利润的逻辑下，传统车企在纯电动汽车上创造高端品牌和高溢价，实际上最后还是传统的路子。两者南辕北辙。
这代奔驰S级是努力迎合市场变化和时代变化的一款产品。
过去奔驰S级也就稍微能看上宝马7系，只要取得对宝马7系的领先、对其余一众旗舰轿车压倒性优势就能大杀四方。现在奔驰S级虽然眼里可能还是只有7系，但纯电动化这股浪潮把竞争逐步推向了性能、舒适和数字化，让奔驰不得未雨绸缪，做些准备。奔驰S级之所以是当今世界上最强大的旗舰轿车，是基于技术集大成者，它率先量产的技术是其他旗舰轿车未来四五年不断努力量产或者赶超的。也就是说奔驰S级这次不光要在传统内燃机方面取得领先，在电气化时代也要取得领先，所以这一代奔驰S级在外观上褒贬不一，但在技术革新方面是值得大书特书的。两代奔驰S级，新款设计上调整许多了，轴距增加了50mm左右，车长增加了25mm左右，前悬更短了，尾部也更短了，有一种座舱整体后移的感觉。这种感觉反而让全新奔驰S级更类似于现如今的奔驰C级或者E级，年轻化了。
后方转向(可以把后轮转到10度)是选装配置，停车可能会好一些。奔驰S级内部空间又变大了，这一点在很多人看来其实是没有必要的，上一代奔驰S级空间已经很足够了，现在的奔驰S级可能需要做好身材管理，不要一直大下去。尽管车身尺寸又大了，但奔驰S级还是有了大概是有史以来最低的一个风阻系数，接近甚至超过丰田普锐斯的水平，充分展示了奔驰在设计上的竞争实力。可以说，全新奔驰S级无论是引擎还是外观都在想尽千方百计的降低风噪、提高经济性。或许奔驰S级在静谧上是最接近纯电动车的一款燃油车。尾灯是许多人无法接受的，但从上一代到这一代，奔驰S级或许正在改变在旗舰轿车上长期坚持的竖向尾灯排列，改为横向尾灯排列。
总体上这代奔驰S级主要进化的方向体现为四个方面：引擎，降噪和影音，安全，以及智能(MBUX 信息娱乐系统)。为了确保奔驰S级的生产也是最前沿的，奔驰S级在德国Sindelfingen新建造了一个Factory 56的工厂，这是一座高度智能化的工厂，类似皮耶希为了辉腾打造的玻璃工厂。传统引擎依然是主角，S 400 L、S 450 L和S 500 L三款车型，搭载代号M256的3.0T直列六缸发动机，分为低/中/高功率三种调校。其中，S 400 L最大功率313马力，峰值扭矩450牛·米；S 450 L最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米；S 500 L最大功率435马力，峰值扭矩520牛·米。搭配48V微混系统主要解决低速行驶时动力传递的质感问题，同时为发动机提供了额外的21马力。
安全方面，奔驰S级也拿出了许多眼花缭乱的技术。新一代智能悬架可以快速提高高度，配合一个选装的身体控制系统，可以监测潜在威胁，如果侧面碰撞迫在眉睫，悬挂系统会在十分之几秒内提升汽车，通过移动结构高度接近典型的保险杠高度，更好地保护乘客。250个LED氛围灯还是骚，除了氛围也能传递主动安全系统发出的危险讯号。座舱里安装了情绪感知传感器，驾驶员如果疲倦，车辆会发出警告。如果驾驶员没有反应，奔驰S级就自己脉冲刹车直至刹停。当然，这已经不算什么新技术了。新S级也有开车门警告，比其他车企要更先进些，在驾驶员或前排乘客触及车门把手时就会发出警告，也会通过环境灯系统发出警告信号，算是更早了一步，也只能算对现有技术的一项再升级。
奔驰S级最让人担心还是所谓的「智能化」了。传统车企理解的智能化和消费者理解的智能化似乎是一个平行宇宙。可能消费者理解的智能化是iPhone，传统车企理解的智能化是诺基亚手机屏幕变大。这次奔驰S级在车内遍布大屏幕，但这些大屏幕对尤其是中国消费者能有多大帮助，我是特别怀疑的。欧洲车企一向做不好中国消费者喜欢的中控屏幕，而第二代 MBUX 信息娱乐系统，是奔驰研发的一个重点，也是首次在 S 级上使用。即便如此，奔驰S级可能在智能化方面表现也不会太好。奔驰在这方面是有前科的，Command系统略过不提的话，第一代MBUX的表现也十分糟糕，说可以用语音口令代替按键和点击，实际上整个逻辑很不通畅，有时可以，有时又不行，十分混乱。总体上如何评价这代奔驰S级？比前代更贵了，但贵得合情合理，理所应当，民心所向。上市后，如果没有质量隐患和故障维修，那奔驰S级依然是无敌的存在。
好了这就是本周的一周大事件，件件你喜欢，让我们下周再见。
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