试驾|讲真，你完全可以相信BMW iX3显示的剩余续航里程

面对大势所趋的新能源浪潮，不少传统车企都加大了投入力度，在豪华车领域中，我们看到了奥迪e-tron、奔驰EQC、BMW iX3、沃尔沃XC40纯电......目前市场在售的传统豪华品牌纯电动车共计10余款。不过讲真，它们的销量普遍不是很好，与同价位的造车新势力相比差距悬殊。

每次看到这一现象我就在想，放眼全球这可都是响当当的豪华品牌，论品牌价值、技术储备、市场布局，哪一点不在造车新势力之上？但为什么一到新能源领域，表现却还不如后辈？

大多数人的第一反应是，传统豪华品牌固然有更丰富的经验和技术实力，但基本都是燃油车，对于发展尚未成熟的新能源领域，它们与造车新势力的起跑线是一样的。同时，传统豪华品牌要兼顾燃油车和新能源两个方向，而造车新势力只需要专注于新能源，所以是不是在产品上有差距？

我此前体验过特斯拉和蔚来的产品，但对于传统豪华品牌的新能源车却从未深入接触过。所以这次我们就拿来了BMW iX3，从实际体验中去寻找答案。

在这里先给总评——BMW iX3一台靠谱儿的豪华纯电SUV。乍一看“靠谱儿”这样的评价似乎并不高，但这是给予BMW iX3最好的肯定，或许它没有那么出众，但却足够称职。具体表现如何？咱们往下看。

颜值比X3高，但缺乏新鲜感

刚拿到BMW iX3的试驾车时，看到它的第一眼我就有着满满的熟悉感，想必大家都会有和我一样的感觉，这台纯电动车浑身上下都散发的燃油版BMW X3的气息。

这也难怪，毕竟是基于燃油版打造而来，不过细节之处还是体现了它不一样的身份，比如半封闭式的高亮双肾格栅、简洁的前保险杠造型、车身多处的蓝色点缀，以及车尾的“iX3”标识，这些极具新能源属性的设计能让你明白这是一台纯电SUV。

要说效果最惊艳的当属全新样式的轮圈了，不仅加入了空气动力学设计，同时还兼顾了视觉美感，看上去满满的科技感。

不过我想吐槽一点，能不能把那些蓝色装饰换一换？放在黑色和深蓝色车身上还好，和白色车身搭配起来太突兀了，官网上的那些图片看着很有质感，但肯定是调整过的，实车看上去多少有些廉价感……

整体来看，BMW iX3所散发出来的气息有新能源的味道，但并不是很足，尤其是和奔驰EQC、奥迪e-tron、蔚来ES8这些极具前卫、科幻设计风格的产品相比，它有点保守了。但我觉得这也不是问题，而且也没什么不好，反正这两种感觉我都是比较喜欢的。

坐进车内我的心里毫无波澜，以往试驾新能源车的时候我都是看看这摸摸那，感觉很新鲜，但BMW iX3的座舱氛围就很传统，除了几处细微的蓝色点缀外，和燃油车如出一辙，不过整体的豪华感还是那么强，完全可以接受，所以没必要过分去追求那种科幻感，踏踏实实也挺好。

接下来聊聊大家最关心的几个问题，关于驾驶、续航、充电的体验。

宝马的底子加上纯电的优势，绝了！

在说驾驶感受之前我想先说一下BMW iX3给我的一个小惊喜。电动车的安静众所周知，但其实从燃油切换到纯电的时候多少会感觉到别扭，为了给驾驶者带来更熟悉的体验，BMW iX3在声音上下了不少功夫，特意找到了奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者、著名作曲家汉斯·季默来设计BMW iX3的启停声音，在车辆加速的时候也能听到专属的电动声浪。

宝马的产品在驾驶体验上从来都是不丢操控的，燃油版的BMW X3也是公认的同级别中最好开的车型，这一优势延续到了BMW iX3身上，在方向盘指向性和车身寻迹性方面都表现非常好。此外，虽然在悬架结构不变的情况下整备质量相比BMW X3增加到了2.2吨，但我觉得应该是经过了重新调校，在高速过弯和并线时车身姿态保持的很好，而BMW iX3把电池组放在座椅下方的布局，也使整车重心比BMW X3有所降低，所以操控性极佳。

BMW iX3搭载的是一台最大功率210kW的电动机，最大扭矩400N·m，官宣百公里加速时间为6.8s，与BMW X3 30i版本数据一致。不过在实际体验中，没有了发动机的动力损失和变速箱的换挡需求，BMW iX3的加速感受来的更快、更直接，尤其是在Sport模式下，感觉自己要起飞了。

而且值得称赞的是，BMW iX3在80km/h或是90km/h之后再加速的时候，动力输出依旧充沛，在高速上总是不经意间就到了120km/h限速，所以无论是城市超车还是高速超车，对于BMW iX3而言都是轻而易举。

此外，BMW iX3除了提供高、中、低三种动能回收强度以外，还增加了一个B挡模式，也就是高强度能量回收。这个需要驾驶者踩住刹车把挡把向右掰，其减速效果与中强度刹车一样，而且可以完全刹停。所以在部分路况下，BMW iX3可以实现单踏板驾驶。

最后就是关于智能驾驶方面，BMW iX3标配了自动驾驶辅助系统Pro，具备全速自适应巡航、车道居中保持、道路交通识别等功能，只需要按下方向盘左边多功能按键区域最下排中间的按钮就可以开启，操作便捷，而且整个系统的反应速度和识别率都非常高，只是在应对高速上的一些急弯时转向的角度不够，此时系统会马上通过声音和HUD显示提醒驾驶者，所以整套驾驶辅助系统虽然好用，但也要集中注意力在路况上。

续航显示精准，充电网络布局有待提升

在纯电动车最“要命”的续航方面，BMW iX3官宣的NEDC续航里程为500km，但在我偏向激烈的驾驶和北京冬日低温情况下，它的续航也就是300km+，表现算不上出色。但我要着重表扬它一点，在剩余续航的计算上，BMW iX3让我看到了德国人一贯的严谨态度。

在刚提车的时候表显剩余续航里程只有不到400km，在我开了一段时间后再看剩余续航里程就剩200多公里了，当时我脑海中就飘过了无数问号，这掉电量也太夸张了？！

但后来我发现，是我误会它了。

为了体验它真实的续航表现，我在第二次出发前做了记录，当时表显剩余续航里程是213km，在我抵达目的地后剩余续航里程是166km，也就是说表显消耗的里程数是47km。接下来见证奇迹的时刻到了，我的实际行驶里程就是47km！！！大家可以去查一下，这是从海淀区清河小营桥到潭柘寺的距离。

可以说BMW iX3的表显消耗里程与实际行驶里程几乎是1:1的，然后我就开始不断测试它的计算方式，我发现剩余续航里程的公里数会随着空调温度、空调风速、驾驶行为等等多种因素而实时变化，它所显示出来的剩余续航里程，真真切切就是当前状态下可行驶的实际里程。

大家都在说的“续航焦虑”一方面是因为充电问题，更重要的是因为大部分纯电动产品在剩余续航里程的显示上都太“虚”了，就像之前的诺基亚手机，满电能持续很久，一旦电量开始往下掉，速度就非常快了，所以心里没底。氮素，BMW iX3完全不用担心这个问题，它告诉你能开多远，那就一定能开多远。

关于充电方面，官宣，直流快充模式下BMW iX3从0充到80%电量需要45min，交流慢充模式下从0充到100%电量需要7.5h。充电时间我并没有特意去测试，从充电记录来看，直流快充模式下从54%的电量到充满用了33min，表现还是不错的。

不过我还是要吐槽充电桩的问题，宝马虽然布局了自己的充电网络，但在App上可以预约的只有5个地方，其中两个还是在机场，剩下的宝马充电桩要自己搜索，而且并没有严格的管理，有没有地儿全看命。这一点希望宝马能加速充电网络布局进程，比如特斯拉和小鹏那种输入密码打开地锁的方式就很好，毕竟BMW iX3是一台40万元级别的高端产品，充电体验应该更尊贵一些吧。

亲身体验过BMW iX3之后，我发现它的产品力其实很强，尤其是在驾驶和续航这两个基本素质方面，比同价位的造车新势力是具备肉眼可见的优势的，而且整车的豪华属性和品质也延续了传统豪华品牌一贯的高标准。虽然少了一些新奇特的亮点，但确实是一台靠谱儿的纯电动豪华SUV，用起来非常踏实。

至于为什么很难打开市场，我想原因在于缺乏造车新势力那样对用户集群的建设，没有针对性的去打造适合新能源用户的“朋友圈”。其实很容易get到这个点，同样是花40万元，选择BMW iX3的用户很有可能会被身边的亲友质疑为什么不选择X3或是5系？这个时候他们就需要一个地方去获得认同感，这方面造车新势力就做的非常好，用户之间的距离很近，相互获取认同感，而这正是传统豪华品牌普遍缺失的。

所以想要在新能源领域有显著突破，各家传统豪华品牌还要在用户运营层面多下功夫，产品是好，但让用户知道并且认可的这个过程并不容易。