浮躁之下，全新ix35稳扎稳打的样子真的很可爱

文 | 王老板

聊到北京现代，年纪稍长的会想到曾经在中国车市叱咤风云的索纳塔和伊兰特，而年纪轻的小伙子则会想起那台在马路上不服就干的菲斯塔。作为在中国市场耕耘十多年的合资品牌，北京现代为行业贡献了不少经典，2020年最后一个月，又一经典车型推出“新丁”。

自上市以来，ix35累计销量超过110万辆，成为北京现代的台柱子，“新丁”全新ix35以12.98万元到15.58万元的价位和全新升级的性能，透着再续辉煌的野心。

在2021年，如果我们聊车还是从造型，动力总成，底盘这类“老三样”开始的话，那未免太过于传统，基础硬件固然重要，但如今，当我们接触一款全新车型时，更愿意探寻它的“新智驾乐趣”。所谓的“新智驾乐趣”，便是这辆车可以为用户带来哪些智能化的体验。

在我看来，评价一辆车的智能化指数，可以从两大评价指标入手：

首先，它的ADAS，即高级驾驶辅助系统的体验如何。

北京现代在这辆车上搭载了一套名为“Hyundai SmartSense智心合一”的安全辅助驾驶系统，听名字我们就可以感知到它想为这辆车赋予的是“用车辆本身的高度智能化让用户享受安心且安全的驾驶”的用车理念。这套ADAS系统一共拥有17项可以在日常生活中辅助用户驾驶的功能，如HDA 高速公路驾驶辅助，LFA车道居中保持，SVM 360°全景影像等。

接下来，我将选取其中的两个亮点功能，结合使用场景与你娓娓道来，会夹杂一些小干货哦。

1. NSCC基于导航智能巡航控制

在2021年，基于LRR长距离毫米波雷达和FCM前视摄像头的ACC自适应巡航甚至是LCC车道居中辅助驾驶我们都已经屡见不鲜，但这其实还是处在“社会主义初级阶段”，在一些特定的场景下，如在限速多变的高速上或者在比较急的弯道上，我们依然需要手动接管，不然会有超速或者冲出弯道的风险。

但是在北京现代全新ix35上，ADAS系统经过与车辆GPS和车载地图的信息融合后，除了支持ACC和LCC这类L2级别的ADAS外，上述我提到的那两个痛点问题已经被完美解决。

在上海到苏州有一条沪常高速，这条高速以测速探头多、限速区间多变复杂令许多新手司机交了不少学费，它限速分别有120km/h、100km/h和80km/h，每当你注意到限速牌已经是80km/h时，可能你已经以120km/h的限速开过了3个测速探头。

而NSCC就可以完美地解决这个问题，它可以获取车机内的GPS地理位置信息和车载地图的限速信息，与用户当前的ACC设定时速作比对，在经过某限速路段时，如果用户的ACC设定时速高于地图内该路段的限制速度，则自动将ACC的设定时速降至限制速度，避免用户超速交罚单。当然，在离开该限速路段时，系统还是会恢复到用户的原定时速，对智能拿捏的尺度刚刚好。

也许你会问，车子会不会识别不出高架桥上和桥下？对于这个问题，车子有一套惯性导航可以规避这个问题，想了解的同学可以在评论区留言，我后续会补充。

经常开高速的同学们经常会有这样的感触，在驶出高速时往往会进入一条大弯道式的匝道，这时候如果不退出ACC，由于ACC设定时速太高，进入弯道时会有推头甚至超出车道的风险。

想解决这个问题有两个办法，第一种是给车辆加装一套LSD限滑差速器，赌一把车子能在弯道中扭过去，第二种是结合GPS和车载导航地图的弯道限速信息，让车辆在进入匝道时自动减速。

作为从安全角度出发的主机厂，北京现代当然选择了后者，这样的好处不仅让车辆可以以安全时速进入弯道，而且在弯道中也可以保持LCC车道居中辅助驾驶，从而保证了一个相对比较连贯的驾驶体验，这点是很多竞品哪怕通用的Super Cruise也都难以做到的。

2. BVM 盲区显示系统：

老司机都知道，在变道或者转弯时我们最怕盲区内有车或者障碍物，在上海，很多在老小区内碰擦事故就是因为没观察到盲区内的障碍物时发生的。

经常关注车的同学们可能知道，在欧洲和..，奥迪的E-tron和雷克萨斯ES可以选装一套电子外后视镜，即使用摄像头和独立的电子显示屏去替代传统的光学外后视镜，这样带来的好处不仅是整车的风阻系数更小，NVH更好，而且驾驶员在打方向时可以观察到的视野更宽，在雨天也不会有光学镜子因淋湿无法观察外后视镜等痛点。

根据中国法规，现阶段国内是不允许车辆搭载电子外后视镜的，而且电子外后视镜的成本也极为高昂，一套大概要去到6000元左右，甚至比一台四缸发动机的成本还高。

为了以相对低成本的方案实现电子外后视镜的功能，聪明的工程师想了一个折中的办法，利用车身两侧的360°摄像头，当用户打方向时，将该方向的后侧方影像显示在仪表盘上，这时候BVM的FOV视角达到50°，与电子外后视镜的FOV持平。

你可能会说，很多车在低速打方向时中控屏上不是会有360°影像吗？这么做是不是多此一举？

相对于中控屏，将影像显示在仪表盘不仅更利于人机交互上的观察，而且用户的眼动和头动距离更小，可以更快速地发现盲区内的障碍物，再说了，中控屏不是还得留着看导航么？

聊完它的智能辅助驾驶，我们再来看看北京现代全新ix35的info system体验如何，即这辆车的娱乐系统是否足够懂用户和能否随时响应用户在驾驶时对车设车控的需求。

1. DuerOS智能交互系统

我以前常常思考主机厂大力发展语音是为了什么，因为我一直觉得一个人开车时对着车子说话是一件挺傻的事情，人多时对着车子说话更是让周围人觉得我像是个傻子。

可是在大屏当道，物理按键隐退的时代，我没有办法不在开车时使用语音，因为在行驶时对着触摸屏戳戳点点真的是一件比较影响行驶安全的事情，这就得要求语音可以支持自然语音识别，适应我的讲话习惯，还要求语音可以支持整车各种控制指令，因为有些控制项实在是藏得太深。

北京现代全新ix35搭载了百度那套“DuerOS”智能交互系统，其语音功能相比于传统主机厂都可以支持到的调节空调温度，打开车窗天窗后备箱等在电子架构上的CAN总线一级通讯功能，还可以支持到像仪表盘、座椅等LIN一级的控制，甚至可以使用语音要求系统打开使用LVDS通讯协议的SVM360全景影像，可以说这套语音打通了整车几乎所有的控制接口。

打通控制接口后，北京现代全新ix35开启了自己的showtime——实现场景化语音指令识别联动。

“我困了”-驾驶侧车窗稍稍打开、播放欢快音乐及通风模式外循环；

“空气质量差”-天窗/车窗开启内循环，同时启动空气净化器；

“脚好冷”-通风转化为朝脚下模式；

……

实现场景化看似简单，背后其实是需要先进的电子架构作为支撑，这里面北京现代全新ix35应用到了当下汽车圈内流行的SOA，即面向服务的架构。说人话就是它可以将车辆的各个子功能抽调到电子架构里的某个SOA层，在那里实现新的功能组合，也就是实现各种各样的场景模式，而我们语音所调用的，就是其中主机厂已经预设好的一些功能。

北京现代这套电子架构的先进之处在于它可以调用到LIN一级别的子系统进行SOA整合，这是很多传统主机厂的所谓SOA所不具备的优势。

理论上有这样先进的架构，SOA可以进行无限整合，我们也期待北京现代后续给我们带来更多的惊喜功能。

2. 车家互控

我记得在汽车的新四化里，有一条很重要的发展方向就是网联化V2X，是否支持车家互联已经成为如今人们评价一辆车智能程度的新标准，北京现代与国内顶尖ICT (Information and Communication Technology)企业百度合作，全新ix35搭载第三代智能网联..，是北京现代最先进的智能网联系统。

 Home to car，上车前开个空调提前热车啥的我想是广大用户在这个冬天最希望拥有的功能，因为上车时坐在冷轿子里实在不是什么值得享受的事情。以前我们理解的Home to car家对车辆控制，是出门之前掏出手机，登录APP，输入密码，完了才能使用启动发动机、车门、空调等功能。这APP当然北京现代全新ix35也支持，只是这一番操作下来，可能你今天早上上班就迟到了。

而北京现代ix35理解的Home to car，是通过打通百度的智能家居..，在家通过小度音箱，直接语音控制车辆，它会识别你的声纹，从而识别你的身份。全程过程流畅，不仅省去了各种繁琐的操作节约了时间，而且支持的控制项可一个不少。

有了百度的智能家居..，Car to home也自然不在话下，通过车辆语音控制功能，远程语音控制智能家电，包括灯（开关亮度）、智能开关（开关）、空气净化器（开关空气质量风速变更模式）、扫地机器人（开关自动模式充电）、窗帘（开关），更多家电随百度升级陆续加入。

聊完ADAS，语音和V2X，是时候给这篇文章作个总结了。这是我聊车时第一次不聊造型，不谈动力总成和底盘这类老三样，不去细品内饰做工用料，而是从新的角度去理解一辆由传统主机厂做出来的燃油车。它跟当下流行的造车新势力比，摒弃了一些花里胡哨的炫技，从用户最真实的使用场景出发，去思考应该赋予这辆车什么样的功能，用户应该在这辆车上实现怎样一种体验。

北京现代全新ix35所传达出来的，是智能化不应以动力总成，驱动形式为分水岭，燃油车一样可以实现电动车的高度智能化，甚至，比一些同价位的电动车在智能化的水平上更加优秀。

祝北京现代全新ix35好运，继续长青。