原来中国车企只是“缺芯吹哨人”，停产风波已殃及全球汽车业，丰田也没躲过

2022-12-28 00:24:39

记者丨阿尔法

编辑丨林安东

这两天，芯片缺货上热搜了。#芯片缺货波及汽车行业#的新闻成了微博热点话题。

全球范围内，包括福特、丰田、大众、通用、戴姆勒、菲亚特-克莱斯勒、本田、雷诺、斯巴鲁在内的多家车企或关停部分地区的生产线，或推迟生产部分车型。

美国伯恩斯坦研究公司预计，今年，全球范围内的汽车芯片短缺将造成450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的5%。芯片短缺对汽车供应链产生的影响在各个市场不一而足，但以现有信息来看，中国汽车产能中断的风险最大，仅2021年第一季度，中国受波及的汽车产能可能达到25万辆。

今年没有购买新车计划的消费者也不要觉得事不关己，因为芯片抢夺大战正在“打统战”。汽车、电脑、手机厂商抢着囤货的样子，像极了“618”和“双十一”期间的你……就算汽车没有因芯片而涨价，游戏机、平板、手机、智能电视等消费电子产品也很可能因此而涨价。

缺块芯片，车就造不了了？

您好，是的。

据《福布斯》介绍，目前市面上一辆普普通通的汽车，里面都有100多个芯片。

密歇根州安阿伯市汽车研究中心（CAR）的行业分析师Kristin Dziczek表示：“发动机和变速箱、座椅、车载娱乐系统、仪表盘、ADAS系统……这些地方都离不开芯片。芯片短缺很可能在未来几个月内严重影响全球汽车生产。

德勤咨询公司负责半导体业务的负责人克里斯·理查德表示：“现在的汽车里有数百种半导体，有些可能只是5美分的一块镍，有些则可能是150美元的高端芯片，但不管是5美分的还是150美元的零部件断供，都能导致停产。”

为什么会紧缺？

一切还要从新冠肺炎疫情说起……

去年春季，大部分芯片工厂受新冠肺炎疫情影响停工时间过长，导致芯片库存量不足。

此时，因为隔离政策，车企也纷纷觉得去年汽车整体需求应该不高，从而降低了对芯片的采购量。

但对汽车芯片而言，从晶圆入厂到封测，至少需要3个月左右的时间，加上浮动的排产计划，车企一般需要在提前半年下发所需的芯片订单。对消费市场的低估，导致不少车企当时芯片订单下得不够多。。

同时，由于许多地区的消费者只能在家办公或娱乐，用来开视频会议的摄像头、笔记本电脑、游戏机、手机、智能电视等消费类电子产品出货量暴涨，华为、小米等手机厂商疯狂“囤货”，导致全球半导体产能向消费电子倾斜。

光是新款游戏机就够芯片厂商忙活一阵的了

去年三季度开始，北美、中国等多个地区的汽车市场迎来强劲复苏。车卖得好，车企自然马力全开地生产，进一步增加了芯片需求，从而加大了供应缺口。由于中国汽车消费市场率先复苏，所以中国车企最早爆出车用芯片紧缺的问题。

“覆巢之下，焉有完卵”，如今，全球范围内难有汽车制造商能在这波芯片缺货浪潮中幸免的。

分析师还表示，车用芯片荒正由经济产业问题演变成政治问题。美国、..、德国的汽车工业协会纷纷请求政府出面，要么是向亚洲芯片企业施压，希望它们将原本供应消费性电子产品的产能转做车用关键芯片；要么是希望能够提高自己在芯片企业客户名单上的优先级。然而，据业内人士介绍，车企甚至排不进供应商有限供货名单的前十名，享有优先权的是三星和华为等科技巨头。

也有不少外媒表示，特朗普当时打压中芯国际的做法也给如今的缺芯局面火上浇油。由于中芯国际受到出口管制，导致车企只能把在中芯国际的订单转交给台积电等头部企业，但台积电的产能早已被订满，车企在其优先级名单上又排不上号……

什么时候会恢复正常？

对汽车行业而言，芯片紧缺的情况可能会持续6个月到一年。

首先，汽车行业抢不过消费电子行业。Dziczek表示，在芯片争夺战中，消费电子制造商经常会赢得胜利，因为“他们愿意为所需的芯片支付更高的价格”。

彭博社称：“消费电子制造商的订单比汽车制造商多——仅智能手机市场每年的订单就超过10亿部，而汽车的订单不足1亿辆。汽车制造也是一个利润率较低的行业，因此制造商不愿抬高芯片价格，以免危及自己的盈利能力。”

同时，彭博社指出，虽然智能汽车需要更多芯片，但最新的消费电子产品也需要更多芯片，5G手机需要的芯片比4G版本多40%，这也导致芯片短缺的局面更加恶化。

为了保证芯片不断供，加价拿货成为基础操作

其次，车用芯片大多采用8英寸晶圆制造，而近些年，全球芯片企业主要将资金用在更高端的12英寸晶圆的布局上，在一定程度上抑制了8寸晶圆的产能扩展，且短期不可逆。

在一般环境下，车载半导体可以保证20年的质量，与消费型半导体相比，车载半导体具有极高的可靠性。为了达到这种可靠性，车企对芯片供应的要求往往是“零不良率”，在生产车载半导体时，丰田等车企往往会对半导体工厂实行长达半年到一年的“产线认定”。

以为丰田供应ECU的工厂为例，该工厂专门研发了一套由500个工序组成的生产制程。基于此制程，该工厂在半年到一年的时间内连续生产ECU，当该工厂可以稳定地生产出正常工作的ECU时，丰田才会对这条进行“认定”。此外，被赋予“产线认定”的由500道工序组成的制程，原则上不可以更改生产设备、制程条件。

也就是说，无论是新增产能，还是将原本用于消费电子的产线改造成汽车芯片的产线，丰田等企业对“产线认定”至少还要花费半年到一年的时间。

供应商也很焦虑

此次缺货最为明显的是ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）芯片，在中国，这两大芯片的主要供应商是博世和大陆集团，两家公司都是先采购芯片再组装成相关模块向车企供应。

上个月，博世对英国《金融时报》表示，由于一些半导体元件短缺，导致整个零部件供应链出现瓶颈；大陆集团则透露，市场所需的额外供应量需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈将会持续到2021年年底。法雷奥集团也表达了类似的担忧。

多位半导体行业人士表示，目前芯片全产业链均维持高景气，不管是前段晶圆代工还是后段封测产能全线吃紧。但压力最大的是全球晶圆，目前全球晶圆厂已经满负荷运转，无法再接更多新单。对芯片而言，晶圆代工产能奇缺就像做面包没了面粉一般。

“目前晶圆产能已紧张到不可思议，客户对产能的需求已达恐慌程度。”去年12月，力积电董事长黄崇仁的一席话，证实了晶圆产能紧缺的现状。据说有芯片企业老板为了抢到晶圆已经发展到给晶圆厂商下跪的地步……

可以预见的是，未来半年里，从供应商到车企，整条芯片产业链都会陷入“争夺战”中。

最后的最后，小编在芯片短缺的微博下发现了这样一条评论……

虽说“万事万物皆利好茅台”，但今天茅台又跌了，白酒人今天还好吗？

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