国产车和合资差距竟越拉越大!真的进步了吗?

哈喽哈喽大家好！我是陈杰

最近几年，国产品牌品质和口碑的提升有目共睹。一些热门的国产车也常常占据各家媒体的焦点位置。尤其最近一段时间，坦克300、吉利星瑞、比亚迪汉等车型，在媒体和大家的讨论中，也都处于顶流的位置。

不过，大家真掏钱买车的时候，却总还是对国产车顾虑重重。而且网上对国产车也有着两种很分化的声音。一种声音认为国产车已经成功逆袭，15万以内已经没有再买合资车的理由，尤其是韩系、法系这种相对弱势的合资品牌。

另一种声音则认为，国产车虽有进步，但“三大件”仍然是尺寸、配置和外观。乐见国产车进步，但自己买车仍会选合资。

那这两种声音哪个更接近真相呢？品质进步明显的国产车真的得到更多人认可了吗？现在的国产车到底值得买吗？今天我们就来好好聊聊。

我们先来回答进步明显的国产车得到更多人认可了吗？相信听到这个问题的时候，大多数人一定都会给出肯定的答案。作为一个汽车媒体的从业者，我也能明显感觉到身边的同事们对国产车都更加认可了。

但是，感情上的认可和买车时用真金白银的投票并不是一回事。根据乘联会的数据，从2017年以来，国产车的市场占有率不升反降。尤其是2020年，市占率跌到了近些年来的新低，只还有35.7%。和合资品牌的差距不但没有缩小，反而越拉越大。

国产车这样的市场表现可以说是有违大家的观感的。那为什么品质和品牌形象都不断提升的国产车，市场占有率却越来越低呢？

国产车的进步

没有追上消费升级的步伐

谈到具体原因，其实有很多。但我认为其中最重要的一项就是国产车的进步没有赶上消费升级的速度。国产车的进步确实很明显，但消费升级的速度也非常快。根据中国汽车流通协会的数据显示，2020年9月，国内市场上车型的加权成交价为15.69万左右。

相比这个数据，国产品牌的平均售价就要低的多了。根据公开数据，2020年上半年，长城汽车单车平均售价大约为10万元。吉利2020上半年单车批发价为7.09万。

吉利汽车公开财报

当然，吉利的这个单车售价为批发价，和成交价之间还差了一个经销商的利润。不过这个价位的车型，经销商利润普遍也只有几千元而已。所以，国产品牌的平均成交价相对于整体市场15万左右的水平来说，相差还是非常大的。

吉利、长城的平均售价可能和大家的印象不太相符。这是因为我们平时关注的都是这些品牌较高端的热门车，而真正走量的还有很多关注度很低的低端车型。比如，星瑞虽然很热，但是远景、帝豪的销量仍然很高。坦克300和哈弗大狗很火，但只有6万多起售的M6销量也很可观。

总结起来，国产车虽然在进步，但大家消费升级的速度也很快。当大家购车预算越来越高，已经能入手合资品牌的时候，而国产品牌还不具备和合资品牌正面刚的实力，这时候国产品牌市场份额逐渐走低也就不奇怪了。

为之前的负面口碑还债

国产车现在虽然越做越好，但前些年国产车的故障率却是比较感人的。为此也伤碎了很多早期国产车主的心。葱哥有一个朋友之前就是国产车主，最近正准备换车。当我问他下一辆车还换不换国产车的时候，这位朋友激动的表示，打死也不考虑国产车了，哪怕买个便宜点的丰田、大众也不再考虑国产车。

我告诉他现在的国产车质量不像以前了，鸟枪换炮了。但这位朋友不但修车修怕了，也被国产车的残值率吓怕了，表示就算现在国产车进步了，也不想冒险了。

葱哥的这位朋友并不是个例，很多早年的国产车主都有类似的经历。即便国产车如今的质量已经今非昔比，但当年的粗制滥造欠下的债，到今天仍旧是要还的。

落后车企退场

国产车市场份额下降还有个直接原因就是一些三四线车企开始退场。这在今年尤其明显，力帆、众泰、华晨、华泰、猎豹、纳智捷等，这些车企不是已经破产就是处在破产的边缘，基本已经没有销量了。

合资品牌不断下压

自从1998年以来，国内汽车销量一直在高速增长，不过到了2018年出现了28年来的首次同比下降。这就意味着车企们要从以前的增量市场转变为存量市场的竞争，竞争也就更加激烈。

最近几年能明显感受到合资车型价格越来越低，7万多的英朗、8万多的宝来，甚至大众的SUV探影、探歌也都卖到了10万出头。这无疑将进一步挤占自主品牌的生存空间。

两极分化明显

国产车整体的市场份额越来越低，国产车内部也正在经历马太效应，也就是两极分化，强者越强、弱者越弱。尤其是去年，因为疫情更加速了很多国产三四线品牌的凋零。去年一年所有国产车的热门新车几乎都出自一线自主品牌。二三线自主品牌越来越没有声量。

这也是我们汽车市场越来越成熟的必然结果。德、美、日等成熟的汽车市场，经过一轮轮的淘汰重组，最终都只剩下三四家主要的车企。

而中国市场，现在几乎是全世界汽车品牌最多的国家，大大小小的国产品牌有几十家之多。这么多品牌和国际大厂相比，又小又散，竞争力不足。因为中国是全球最大的汽车市场，所以最终我们玩到最后的厂家可能比国外略多一些，不过大概也就是四五家左右。

对造车新势力来说，我认为最终能笑道最后的大概率也不会超过三四家。

汽车这个行业的特点就决定，这个行业不适合中小企业。只有企业足够大，才能摊薄每一辆车的成本。就连我们一直认为小而美的马自达，其2019年的全球销量为150万辆左右，对比之下，吉利包含领克2019年销量只有136万辆，长城只有106万辆。

所以虽然国产品牌马太效应在加速，但头部车企的体量和国际大厂相比也仍然太小了。

品牌定位亟待升级

前面已经说过，国产车市场份额走低最主要的原因就是国产车品质的提升没有赶上消费升级的速度。这里说的品质不仅仅是质量的提高，还是包括品牌形象、品牌接受度在内的整体提升。

说的简单点就是，当市场上的平均成交价都达到了15万，需要给大家一个用15万预算，依然愿意买国产车的理由。

这对国产车的要求确实很高，但并不是不能做到。像领克就是个很好的例子，领克2020年销量为17.5万多辆，同比增长了37%。重点是领克这样的销量并不是靠低价换来的，无论是领克03还是领克01，其售价都完全能买到同级的主流合资车型。

当然了，领克的成功，离不开沃尔沃的背书，这不是其它国产品牌能复制的。但在提升品牌形象这方面，国产车也都面临着一个好机会。

说实话，对国产车最不信任、对合资车最有好感的其实是70后、80后、也包括一部分90后。因为这些人亲眼见证过早期国产车型的粗制滥造，对国产和合资车型的差距印象深刻、甚至挥之不去。

但今天95后、甚至00后越来越成为购车的主力。这些年轻人对曾经的国产车没有留下什么深刻的糟糕印象。他们看到的是今天国产车产品力越做越好，性价比还非常高。所以，这正是国产车改善品牌形象、提升品牌定位的好机会。

其实，随着消费升级，大家购车的预算越来越高，现在一线城市自主品牌的能见度越来越低，将来二三线城市很可能也会这样。所以，提升品牌形象和定位，不只是质量上，品牌上也要能和合资车型有PK的实力，已经是国产品牌的当务之急。

不要让成就掩盖了成长

国产车这些年来的进步我们都是承认的，但我想这样表述还是太过简单笼统。我想从成就和成长两方面来看，可能会对国产车的进步有更清晰的认识。先来说一下成就和成长的分别，成就更多是指最终结果，成长更多指的是内在能力的提升。

一个人从呱呱坠地到长成1米8的大个子，身体的长高可以看做是成就；学识、能力的提升可以看做是成长。对车企来说，销量的提高当然是成就，但技术、品牌形象的提升才算是成长。

从这两个角度看，这些年很多国产车企都有不错的成就，但是否每个车企都有成长，到底有多大成长就不好说了。

而且，这个过程当中，还有些车企只靠廉价的粗制滥造的车型来获取短期销量，根本谈不上技术提升，长久来看对品牌甚至都是一种伤害。这样换来的销量不管有多高，都不值得任何喝彩。例如，当年众泰的销量也曾经辉煌过，猎豹CS10这款车也曾经月销过万，但如今众泰挣扎在破产边缘，猎豹CS10很多人根本就不记得了。