再一次高举高打“WEY式逻辑”能否在摩卡上梅开二度?

经过四年多的耕耘，以VV5、VV6、VV7为主导的车型矩阵，已经取得了近40万用户的信任，从入市到站稳脚跟，WEY品牌“高举高打”的策略，得到了市场的认可。但掌门人魏建军的高瞻远瞩绝不局限于当下，在去年长城汽车30周年的庆功会上，一场名为“关乎生死的思辨”发布会发布了《长城汽车挺得过明年吗？》，这样的自我反思令人印象深刻。

面对来自内部和外部的多重竞争，闪耀的销量数字只能代表过去的成就，在带动了自主品牌高端化、豪华化，一起开拓中国汽车品牌向上、全球寻路发展的道路之后，还有更大的难题需要突破——时间。都说时间是大家共同的敌人，但它也能成为我们的良师益友，关键要看能否抓准对时间走向的判断。所以，在魏建军的造车逻辑里，不仅要造当下老百姓想要购买的车，更要造未来消费者需要的车。

从产品的推陈出新到品牌的调性区分，长城汽车旗下的哈弗、欧拉、WEY以及皮卡系列，都让我们感受到了每个细胞的重新激活与裂变。去年，长城汽车发布的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，就是整个长城汽车全面焕新的最佳诠释。当“焕新”不再是空喊口号时，牵一发动全身的庞大长城体系将如何整合资源，找到而立之年之后新的成长曲线呢？

 答案依旧是：高举高打。

 从举步维艰的2020，迈入“牛转乾坤”2021，长城汽车选择在旗下最精锐的部队WEY品牌，推出全新的旗舰车型——摩卡。作为新一代智能汽车的开山力作，摩卡又具备了哪些跑赢时间的前瞻性技术和硬核实力呢？

在全面拥抱智能化、网联化、电动化的时代，首搭“咖啡智能”的摩卡将“智能驾驶”、“智能座舱”、和“智能服务”这三大应用场景完美融合。搭载全球首款真正量产的车规级高性能、全固态激光雷达和业界算力最高的AI芯片，该芯片采用可拓展架构，未来可不断升级迭代，支持L3\L4甚至更高级别的自动驾驶。

于2020年年底发布的高速公路自动驾驶辅助系统即NOH，将率先搭载在摩卡车型上，在高速公路路况下，系统将自动识别并启动服务提示，车辆可实现自主巡航、自主上下匝道及自主切换行车道，用户可以在大多数时候将控制权交给车辆，进一步提升驾驶体验。

围绕“以用户为中心”进行设计的智能座舱，满足出行场景的各项需求，将智能体验融入出行生活的每一时刻，并实现与用户共创和持续进化。交互体验方面，采用4屏设计，聚焦驾驶体验，为用户提供最符合视觉注意力模式的分屏交互，实现“浅层级信息呈现”、场景化主动交互，打造易上手的人性化人机交互系统。

智能服务通过人、车、场深度融合的贯通数字体系，通过集团、品牌、经销商、用户多维度运营体系化落地执行，打通手机端、车机端、店端、运营端、云端，打造多端一体化服务整合..，做到“服务找人”。

除了以上在智能化方面的技术革新，摩卡在车辆性能层面，也做到了领先水准的先行布局。摩卡也是WEY品牌首款搭载48V轻混动力系统的车型，不仅配置了有着“最强中国芯”之称的E20N2.0T发动机，应用米勒循环、轻量化设计和全新优化燃烧系统等核心专利，可实现最优油耗，并大幅提升低扭动力响应。

同时还搭载了全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱，完成48V轻混动系统闭环，可做到真9速，80km/h挂入9挡，传动效率最高可达97%，比行业平均水平提升七至八个百分点。同时，采用行业首创E-Creep纯电蠕行模式，兼顾经济型和起步平顺性。

或许目前我们还未实际体验到技术革新带来的实际变化，但作为WEY品牌全新旗舰车型，摩卡已经将现有的领先技术，整合到了车辆之上。如果说四年前WEY品牌是通过品牌调性的拔高和车辆高端豪华的定位得以立足市场；那么四年后的今天，WEY品牌就是用着眼于未来的核心技术和开拓创新的精神，迈出了品牌焕新的关键步伐。同样高举高打的策略，从浅层次的设计革新，转变为更内核的技术革新与突破。

WEY品牌全新旗舰车型摩卡的亮相，不仅在产品层面对现有的竞品发起冲击，更是对人们未来出行方式和用户感受这两个“不定因素”发起挑战。“WEY”式造车逻辑的进化，正如四年前的初露锋芒，再一次将筹码放在未知的明天，能否在摩卡上梅开二度呢？