大嘴视点|新能源车企扎堆儿发布“1000公里续航”：我们真需要这个?

编辑 | 雷铁军  

版式 | 赵炳亮  

出品 | 车动力

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2021年伊始，新能源车界似乎就骤然刮起了一阵时速“1000公里”的龙卷风。

首先是1月9日的“2020蔚来日”上，蔚来在正式发布旗下首款轿车ET7的同时，还抛出了一系列“黑科技”，其中就包括采用固态电池技术的150kWh电池包——据称，它实现了360Wh/kg的超高能量密度，可让ET7的续航里程突破1000公里；当然，这个版本车型的交付时间和售价都暂未公布。

接着就是1月13日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联合打造的智己汽车，在正式发布其高端纯电动汽车品牌——IM智己的同时，也宣称其新车将搭载宁德时代的“掺硅补锂”技术电池，能量密度高达300Wh/kg，在选装115kWh电池时的最大续航里程超过1000公里。

紧随其后的1月15日，广汽埃安则在其官微上发布了一张“全新动力电池科技”的海报——在“8分钟可充满80%”的石墨烯基超级快充电池之外，更有NEDC续航1000公里”的硅负极电池（请注意：上述是两种不同的电池）。

而就当这股“龙卷风”愈吹愈烈、让人以为2021年将是新能源汽车的“1000公里续航元年”之时，唱反调的声音却也“不合时宜”地在第一时间出现。

就在广汽埃安“话音未落”的第二天，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高于中国电动汽车百人会年度论坛上直言：“大家知道近期有很多的发布会，都谈到电池的创新，但商业运作不能过度，过度就变成炒作了。如果某一位说，它（的电动车）既能跑1000公里、又能几分钟充完电，而且还特别地安全、成本还非常低——大家不用相信，因为这在目前是不可能的。”

随后，在1月20日举行的2020大众中国业绩沟通会上，面对媒体所抛出的关于近期中国汽车市场“1000公里续航”之问题，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示：“大众目前没有推出1000KM续航电动车的计划。如果电动车在追逐高续航里程这条道路上一直走下去的话，我认为这是恶性循环。”

一时间，围绕“1000公里续航”的问题，汽车业界似乎在一夜之间就形成了“正方”和“反方”两大阵营；而《车动力》的各位“大嘴”们，在这样有意思的话题面前，自然也不能置身事外。

——车动力编辑|邓瑞鹏

对于出自中国科学院院士之口的“反方”意见，在笔者个人看来，其可信度还是非常高的。

的确，随着近几年来电池、电机技术的进步，纯电车型的续航里程想要超过1000公里并不难；但如果想要兼顾以上几点优势，即使没有专家出来“打脸”，愿意相信的人恐怕也寥寥无几。

但如果反过来想——比起消费者，到底谁更需要这“1000公里+”的续航数字？……

君不见，无论是倚仗“150kWh固态电池”的蔚来、还是发布“硅负极电池”的广汽埃安，它们的股价均在喊出“1000公里续航”的第二天明显上涨，而广汽集团A股更是直接盘中涨停。

这一幕，是否让你有“似曾相识”之感？……在造车新势力“井喷”的最初那几年，每一场连实车都没有的“PPT发布会”，似乎都能引发资本市场的“..”——然而，最终结局却是大多数“玩家”都黯然退场，如今还“健在”的也不过寥寥几家。

如此看来，今天的“1000公里续航”和“超级快充”，也许更像是“PPT造车”时代的延伸，并由此扮演着投资者、资本市场新“宠儿”的角色——比起消费者，或许这部分“局中人”更能在各种“黑科技”里，更快享受到真正意义上的“红利”。

所以，由全新技术所带来的超长续航里程、超级快充能力，已经用其自带的“期货”属性，在正式“落地”之前就率先发挥出它的“作用”；至于在未来，这部分技术是否能真正投入量产、以及它们量产之后的真实表现，还有那么重要吗？……

反正，互联网在很多时候是没有“记忆”的。曾记否——前几年一度赚足眼球的、可“自制氢气”之氢燃料电池，号称“加一箱水就能跑1000公里；时至今日，又还有多少人能记得它所留下的“一地鸡毛”呢？……

请正视“中国豪华品牌”，就是现在！

——车动力编辑|刘杰

销量攀升、股价走高、新车发布……从去年到今年，“蔚来李斌”可谓一直春风得意。

不过就在前几天，当欧阳院士对包括蔚来汽车在内、所宣称之“1000公里续航”的行业愿景提出质疑后，也让不少“好事”媒体钻了个空子，并借其口将蔚来、广汽等厂商称为“骗子”。但他们忘了，新闻的基础就是“事实”——在欧阳院士本人的原话中，从来没出现过“骗子”二字；他只是对现阶段的电池技术能否同时满足续航里程、充电速度、安全性能、制造成本这几项高指标，作出了最基本的提醒。

然而一时间，蔚来ET7除了其本身的“自带流量”之外，也无法避免地被一些负面新闻推到了风口浪尖，甚至已经脱离了这款车本身是否能达标“豪华”的话题范畴。

不过“捧”也好、“黑”也罢，实际上都体现出中国消费者对于拥有国产“豪华品牌”的迫切渴望——所以，蔚来是否真的已经具备了“豪华”之入门资格？……

至少在笔者看来，答案是肯定的。

在一次偶然的机会中，笔者试驾了已经上市的ES6——实话实说，在纯电动车抛开了发动机和变速箱这两项需要多年实实在在技术沉淀的“大件”之后，ES6所展现出的行驶品质已经被良好的底盘调校带入了“高级”、甚至“豪华”之阵营（当然，这其中空气悬挂系统也可谓功劳不小）；而在配置和做工方面，ES6也同样达到了“高级”之上的观感、触感和使用体验。

不仅如此，ES6更有作为核心卖点之一整套、且可升级的智能驾驶辅助系统加持——由是，它所表现出的整体实力，已足以让你在35-50万元这个价格区间，为应该选择它还是宝马X3而“纠结”一番。

而这，其实已经是对蔚来最大的褒奖，也是对其产品是否具备“豪华”素质之肯定回答。

再回头看刚刚发布的ET7——价格上去了、配置上去了、动力也上去了，难道其产品素质还会不如ES6吗？……所以，如果它要在不同的产品纬度上，去对标宝马7系、奔驰S级，又真有什么逻辑上的“硬伤”吗？……

当然，前提还是“不同纬度”——如果蔚来的产品仍然是传统之“油车”，我一定不会有这样的判断。

中国人需要中国自己的豪华品牌，而从产品规划和已上市车型来看，蔚来正一步步实现着“弯道并线”。且抛开网络上那些“爱国绑架”的论调不谈——作为一个老百姓，用相对更低的价格、得到比肩传统豪华品牌车型的享受，同时还能收获路人“侧目”的关注眼光，真就不香吗？……

至于部分人的“割韭菜”一说，在笔者看来——似乎奔驰EQC才更像是一款“专业韭菜收割机”吧。

——车动力编辑|彭诚

其实，对于如今的车主而言——燃油车和电动车，更像是“爱情”的味道。

张爱玲曾在《白玫瑰和红玫瑰》中写道：“也许每一个男子全都有过这样的两个女人，至少两个。娶了红玫瑰，久而久之，红的变了墙上的一抹蚊子血，白的还是床前明月光；娶了白玫瑰，白的便是衣服上沾的一粒饭黏子，红的却是心口上一颗朱砂痣。”

先看一下如今电动车的续航能力，大部分都是500公里左右；那么，把电池增加一倍，就可以达到1000公里吗？……曾负重徒步走完EBC的我，不妨换个说法给大家解释一下——背20公斤补给、一天可以走20公里，那么背40公斤补给、一天就可以走40km了吗？……

答案当然是不可能——当你负重翻倍的时候，“续航能力”自然也会减半。

那么，汽油车为什么用双油箱就可以实现里程翻倍了？……只需要简单对比一下汽油和电池这两者的密度，自然就能明白它们在能量密度间的重量差距了——以目前的常规电池组为例，这一数据仅为130-160Wh/kg；而汽油则高达12222Wh/kg，几乎接近前者的百倍！

其次，还可以按照最简单的公式：功率（直流）=电流*电压，来大致计算一下。

比如，特斯拉的水冷直流超充电流为——85kW/480V=177A，而且这还只是500公里续航的电池；如果要充满1000公里续航能力的电池，在电流不变的前提下、只有配套保时捷概念车之800V的直流高压快充系统。

显而易见，减少充电时间的唯一办法就是提高电压、获得更大的充电电流；但与此同时，也请别忘了目前民用高层建筑最大220V、洋房别墅动力电380V的供电设施现状——先不说800V电压的配套硬件和民用安全性，就单看350A以上的电流，得对应多粗的电缆？……

下面这两张图，就是装修公司和电力设计院专业所提供的相关电缆数据：

综上所述，在电池材料技术本身没有产生核心突破之前，单车达到1000公里的续航能力，似乎有点太脱离“实际”。

当然，时代的进步并非由笔者这样、每天埋头码字的打工人所决定，以上内容也仅是基于自身的知识层次、简单加以解读。最后，还是要发自内心地期待，这次“1000公里续航”又是人类“群星闪耀”之时——期待它们宛若星辰一般，闪耀光芒、普照大众，并带领我们走向一个崭新的汽车时代。

续航超过1000公里，就能解决“里程焦虑”？

——车动力编辑|赵炳亮

对于最近这段时间，几家车企所先后发布的、自家续航里程能够到达1000公里之新能源车型，先不说它们是已经达到了1000公里的续航里程、还是未来将会实现这一数字——至少，按照这些车企在宣传中所传递的声音，似乎只要单车的续航里程越来越长、人们对于新能源车的“里程焦虑”就会减弱。

但事实真是如此吗？……

在笔者看来，其实并不会。

所谓的“里程焦虑”，依旧会存在——只不过是从之前行驶400、500公里就会产生一次的“焦虑”，变成了1000公里发作一次而已。

不妨认真思考一下——为何会有“里程焦虑”产生？……归根结底，其实还是充电设施、以及充电时间这两大因素所导致。

首先，在充电设施的建设方面，虽然近年来的确新建了不少充电桩，但相比随处可以找到的加油站，其数量仍然是远远不及；其次，在充电时间方面，相比燃油车加满一箱油所需的区区几分钟，电动车即使只充部分电量、也需要至少半个小时左右——而如果想要充满，这个时间只会更长。

一旦单车续航里程真的增加到了1000公里，那么其充电时间势必也会相应更长吧？……而如果为了缩短充电时间、只充至60%或80%之电量，试问这“1000公里续航”又还剩下多少意义？……

所以在笔者看来，如果只是单纯地增加车辆续航里程，而不在充电设施的布局与建设、以及充电时间的有效缩短方面着手，“里程焦虑”的问题就仍然无法得到解决。

很多时候，面对一个本质上其实并不复杂的问题，我们之所以会陷入迷惘与争论，往往是因为在不知不觉中被带入了某种“套路”、并因此而陷入了“迷思”。

解决它的一个好办法就是：逆向思考。

不妨先问大家这样一个问题：当你在选购燃油车的时候，是否会非常关心、在意它的油箱容积，以及——续航里程？……

很明显，答案是否定的。

那就再问第二个问题：如此“不在乎”的原因是？……

答案也同样显而易见：面对星罗棋布、处处皆是的大型加油站，以及几分钟就能轻松搞定的加油速度——油箱容积？……续航里程？……Who care！

所以，纯电动车的“里程焦虑”根源何在，已经不言自明。

那么，单车“1000公里续航”，是这一“焦虑”的解决之道吗？……

还是继续逆向思考——如果把现在随处可见的加油站“化整为零”、分为一个个体积/容量绝对“够用”的大型油箱/油桶，然后放在你的燃油车上、并借此来提升它的“续航里程”——试问你愿意吗？……而且，你觉得这“科学”吗？……

答案显然是否定的——谁愿意背负着这样额外的重量和“危险品”，成天到处乱窜啊！！！……

然而，那些想方设法提高车用电池的能量密度、增加其电池容量，并以此不断“刷新”纯电动车之续航里程数字、乃至已经“千里之外”的路子，似乎就是选择了这样的“方向”？……

更不用说——额外的电池组、及其势必随之增加的重量，是否会导致其它方面的性能“恶化”？……

比如，更重的车身总质量、以及与之密切相关的操控性能下降之问题；而对于电池组本身的安全性能，也时刻不能忽视。

当然，应该不会有车企因为电池组更重了，就在车身的其它结构和材料方面设法“减负”吧？……这想必是太“小人之心”了。

回到我们的问题本身——以燃油车为例，早已经发展成熟的它们，之所以其油箱容积/续航里程大都支持500公里左右的续航里程，而并没有不断“向上”突破到“千里之外”，显然是有其严密的内在逻辑、并符合了相应的客观规律。

在这方面，新能源车企和它们的产品，似乎还是应该静下心来、再多多“揣摩”一番，而非不断“放卫星”。

“未来”的事情，现在谁也无法妄加断言，笔者也很尊重那些想方设法提升电池性能和续航里程的厂商、及其技术人员；但站在今天的视角，如果只是一味去钻研和宣扬那些“黑科技”，在“里程焦虑”还未真正解决时，又陷入新的“里程怪圈”、并无法自拔，似乎也颇为不智。

就在两天前，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰刚刚表示：“如果电动车在追逐高续航里程这条道路上一直走下去的话，我认为这是恶性循环。”而威马汽车创始人沈晖更直言：“如果两年后的主流车型都搭载1000公里续航的电池，那将是对社会资源的巨大浪费！”

于此，笔者深以为然。