电池包能不能被碰撞挤压?

电池包能不能被挤压？

在2021版C-NCAP的新能源车REESS安全评价项中，对REESS碰撞后的位置和起火、爆炸都提出了明确的要求。

从理论上来说，肯定是可行的。首先、大多数BEV车型的REESS壳体和内部模组之间都存在着空间，这部分空间是可以被利用为壳体参与碰撞吸能变形。其次，REESS的壳体与车身侧面之间空间也可以被充分利用，在壳体的两侧（车身Y向）上设计结构来参与吸能、同时将壳体的框架两侧通过横梁链接起来参与传力，是目前一些欧洲和北美新能源车型应对侧面可移动避障碰撞和柱碰的有效解决方案。

我们不妨来看几个案例。比如福特的Mach-E，它不仅在门槛内设计了一个辊压件来提升侧碰和柱碰性能，还在REESS的壳体与车身门槛之间设计了一段挤压成型的铝合金结构来参与碰撞的吸能和传力。

福特Mach-E

在欧洲版的沃尔沃XC40电动版上，也是类似的结构安全策略，REESS的壳体也参与了吸能和能量传递，电池壳体的侧面是挤压成形的合金框架，而且电池包框架在柱碰挤压两侧（车身Y向）还做了特殊强化。

沃尔沃XC40 电动版

在大众MEB..的侧面碰撞结构策略上，我们一样也看到了类似的结构设计理念，REESS的壳体也同样被允许挤压参与吸能。

综合以上案例来看，电池包参与碰撞吸能理论上是完全可行的，而且目前一线的欧美车企在新能源..的安全策略规划上，已经进行了搭载验证。

电池包应该扮演多重的戏份？

从上面的案例来看，REESS的壳体不仅要参与碰撞吸能和能量传递，而且还扮演着非常重要的角色。比如在福特的结构策略里，Mach-E的电池包壳体要承受柱碰约31.5%作用的能量，车身地板承受了约51%的能量。

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