动力试驾|宝马X1 PHEV：可油可电、一车两用，拒绝“里程焦虑”

撰稿 | 陈   波  编辑 | 雷铁军  

版式 | 王小城  出品 | 车动力

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随着城市车辆保有量的不断增多，面对日益严重的交通拥堵状况，重庆在交通出行管理方面也不断有新变化——即将于今年3月试行的中心城区高峰时段桥隧错峰通行措施，也会对人们的购车计划产生潜移默化的影响。

众所周知，悬挂新能源号牌的车辆是不受此通行限制的。这其中，纯电车型虽好，但却存在“里程焦虑”、以及充电基础设施仍不够完善的问题，而这些也都成为了家庭首次购车的“拦路虎”；另一方面，混合动力汽车就不必面对上述难题——它“可油可电“，既能解决城市通勤需求、也可以带着全家去探寻“诗与远方”，岂不美哉？……

近日，笔者正好接到了重庆庆德宝5S店试驾宝马X1 PHEV的邀请——那就让我们一起来看看，具有豪华紧凑型SUV“空间王”美誉的X1，在搭载油电混合系统后，又有哪些亮点？……

笔者此次试驾的2021款BMW X1 xDrive30Le，搭载了由1.5T直列三缸发动机与电动机、电池组所构成的插电混动系统，其中发动机的最大马力为136匹、最大扭矩220牛·米，后置电机的最大马力则为95匹、最大扭矩165牛·米，并匹配爱信6速手自一体变速箱。

在满电的情况下，依靠其电控四驱系统，它的百公里加速时间仅为7.4秒，比2.0T燃油版还快0.5秒——一脚油门踩下去，那赶脚就是“无形之手”在推着咱走。

虽然加入了电机和电池，却丝毫没有占用X1 PHEV的车内驾乘空间。它的电池、电机和油箱之布局设计成了一个马鞍形，就好像一个“凹”字倒过来、并扣在传动轴上（如下图），而这个“马鞍”的后面则是电机——如此布局的优点，除了可以降低车身重心外，也使其前后配重更加平衡，并大大提升了车辆的操控性。

而在加入电机后，X1 PHEV版在行驶品质方面与燃油版车型的差别比较明显——直观的感受是，它比传统1.5T燃油版车型开起来更安静，发动机的抖动也几乎感觉不到。

如果进入运动模式，最直观的感觉是方向盘比普通模式重一些，让你有一种随时准备开快车的冲动；同时，油门也变得灵敏很多——哪怕轻踩、也会感觉到动力的积极响应。

而如果使用AUTO eDRIVE模式，车辆在起步和低速行驶时几乎是纯电驱动——此时发动机不会介入，车内也不会有来自它的烦躁声量；除非你刻意深踩油门、或者直接“地板油”到底，才能感受到发动机介入、并给予动力输出。

当电池的电量充足时，X1 PHEV版的最高纯电行驶时速为90km/h，发动机会在超过90km/h时自动介入；而当电池没电时，则可以选择SAVE BATTERY+ECO+S挡模式——此时，发动机直接参与给电机充电，在这种组合模式下于市区行驶，可以保证以30kW-40kW左右的功率充电，约20多公里、就能将电量从4%充到50%。

当然，如果想极致省油、又省电，你还可以选择Eco Pro+AUTOeDrive+D档——此时，发动机和电机之间将无缝切换，来回应你的动力需求。

至于整车NVH方面，满电状态下的X1 PHEV版几乎可以视为一辆纯电动汽车，其车内非常安静；但当电量耗尽、以纯燃油模式行驶时，发动机会在1500转左右有明显的抖动情况出现。

【车动力说】混动系统的先天优势，让笔者在驾驶过程中能对动力有充足的信心；而纯电模式下的静谧性非常好，即使是高速时发动机介入、也不会有太明显的感觉。如果是上下班通勤，我更愿意开启MAX模式、一路纯电驱动，这个时候仿佛世界都安静了下来——打开哈曼卡顿音响、播放一首喜欢的音乐，绝对让劳累一天的身心得到最大的放松。

至于续航里程，官方标称数据为110公里；而在笔者试驾的两天时间中，以纯电模式行驶60公里后，系统显示还有40公里之续航里程，这一点的确强过很多虚标续航里程的车型，也能给驾驶员更深的信任感——毕竟，有实力、就是这么自信！