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一台四五十万的中大型车,仅搭载1.5T的发动机?敢这么做的似乎只有奔驰。
奔驰GLC
近年来,奔驰推动旗下车型发动机的小排量化,比如C级、E级用上了1.5T发动机,紧凑型车型全面换装1.3T发动机,奔驰大G引入了2.0T动力,甚至GLC 1.5T 也已经在路上了。
车型被“减配”是非常敏感的事件。这种情况也出现在由于引入国产车型标准不一、被区别对待,这些都让消费者感到十分无奈。近日有众多消费者反映,国产宝马3系又被减配。
不少消费者反映自己购买的宝马3系被悄悄“减配”了。具体情况是,消费者预订出厂日期在12月25号(含)之后的320以及325车型中,有部分发动机型号显示为B48B20C。
根据车型代号来看,代号最后一个字母作为区别车型发动机,A、B为进口发动机,多用于宝马4系、3系GT等偏运动车型上,A为低功率,B为高功率;C、D为国产发动机,大多应用于宝马3系、X3等车型上,C为低功率,D为高功率。
所以B48B20C是宝马3系国产的低功率发动机代号,意味着从上述日期后产的320以及325的车型,都很有可能从B48B20D国产高功率发动机被换装为B48B20C国产低功率发动机。
相比B48B20C发动机和B48B20D发动机,除了参数上有所不同,在散热系统上也采用了截然不同的思路。高功率发动机采用的是独立的排气歧管,通过水冷散热;而低功率缸盖集成了排气歧管,通过风冷散热,而防冻液水壶也由两个变成了一个,也就是说高功率的散热能力会优于低功率版本。
事实上,新3系的发动机从上市至今已出现变化。起初搭载B48B20B的进口高功率版发动机,原因是华晨宝马不具备生产新发动机的经验。但到了2020年初,随着320及330车型上市,新3系全系标配了国产后的B48tu发动机,只是型号改成了国产版的B48B20D,直至最近有车主发现部分3系车型换装了B48B20C国产的低功率发动机,因而才引发不少车主在各大论坛上的热议。
由于宝马3系采用哪款发动机都符合散热标准,而且从驾驶体验上来说,两款发动机不会有太大的差别,所以新3系也不算是“减配”。只是国产高功率的B48B20D在涡轮、排气歧管的硬件上的优势,是低功率发动机无法通过改写ECU来增大马力,改装潜力也变小了,而高功率发动机的改装可以让车型的极限更高,更稳定。此外,这还不包括两者在看不到的地方,如活塞和连杆的强度两者将有一定的差距。这在部分车主看来,是“减配”了。
不过,也有专业人士认为,从物理角度上来看水冷散热是更好,但故障率也更高,由于水冷中冷器有一定缺陷,包括几万公里后就出现内漏,漏到发动机内,使得发动机的维修成本更高,相比之下,风冷散热的发动机也有着一定优势。
相比高功率发动机,低功率发动机的成本也会更低,所以在网友看来,宝马之所以这么做很大可能是成本因素,厂家为利润作出的让步。毕竟当前国内市场竞争力不断加剧的市场下,豪华品牌“以价换量”的战略计划纷纷上演。
随着豪华品牌不断下探的市场,2020年宝马在中国市场累计销量达到777,379辆(含MINI品牌32,678辆),同比增长7.4%。宝马3系已重回品牌之下最畅销的轿车车型,3系家族2020年销量超过16.8万辆,同比增长28.6%。目前国内在售车型共计三款动力车型,包括320、325及330车型,厂商指导价为29.39-40.99万元。
据悉,宝马3系的减配已经不是第一次了。
2020年年初,网友通过对比后证实,2019年生产的国产宝马3系,其发动机舱左下角和右下角是有一块塑料盖板的,可以称为机舱内的前大灯覆盖板。此外,在大灯盖板周边的车身金属件,同样也有覆盖板。不过自2020年1月起,宝马3系取消这几处的覆盖板。
对此,华晨宝马回应称:这是宝马全球3系的常规工程变更,不会对车辆功能产生任何影响。
“不论年龄,人生总是绕不过一辆宝马3系”这句话很多朋友都不陌生,3系可以说是宝马品牌的"灵魂车型”,然而,它的多项减配以及操控性能的衰退,也许会让我们有足够多的理由绕开它。
你会绕开它吗?
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