狂奔千公里，充电几分钟……编的?

最近几天，有关“电动汽车续航1000公里”的争论如火如荼。

事件起因，源自今年1月16日，在中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高公开发表的一段言论——

“如果某一位说：它（电动汽车）既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全、成本还非常低，那大家不用相信。”（演讲原文）

一石激起千层浪。

因为就在此前一天，即1月15日，广汽埃安在官微上公布了 “全新动力电池科技”：

石墨烯基超级快充电池可在8分钟内实现充电80%；硅负极电池续航里程可达1000公里，集“超级快充+超长续航+超级安全”于一身。

对应院士的论断，再经舆论几番发酵，网络上即出现了“院士怒批1000公里续航是骗子”等耸动歪曲的新闻标题。

那么，事实真相如何？

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联系演讲上下文可知，欧阳明高院士在论述动力电池发展与创新时，以“1000公里续航”为例。

“电池材料创新是厚积薄发的一件事，是需要长期努力的。因为我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。”

欧阳明高认为，在平衡这些指标方面，业界“近年来并没有大突破”。

可见，欧阳明高并没有在理论上批驳“1000公里续航”的可能性，而更多是从市场应用的角度，列出了目前电池领域的诸多限制因素。

而网络上流传的“1000公里续航是骗子”的说法，并非演讲者原话，更不是本意。

实际上，从今年1月起，国内电动汽车圈竞相掀起“1000公里续航”风暴：

1月9日，蔚来汽车发布单体能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池包产品，续航可达1000公里。

1月13日，智己汽车宣布，首款车型将标配搭载上汽与宁德时代共同开发的掺硅补锂电池，最大续航里程1000公里。

早在2018年，特斯拉掌门人马斯克就曾透露，要在特斯拉Semi电动卡车上搭载4680电芯和结构电池组，并声称量产版的续航将超过600英里（将近1000公里）。

2020年11月，马斯克又在一次采访中表明对1000公里续航SemiTruck的执念。

根据国内2014-2020年第1-35批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，2020年车辆平均续驶里程达到408km，较2014年提高200%以上，最高续驶里程达到708km，400km以上车型占比达到57%。

第1-35批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中纯电动乘用车续驶里程发展情况

如此来看，长续航里程的电动汽车已经具备一定技术基础。

只是对于大多数人来说，“1000公里续航”的电动汽车，听说的多，看过的少。

我们不怀疑业界追求高续驶里程的决心和方向。

只是到目前为止，在我们身边的滚滚车流中，尚未出现这样一款可量产的电动汽车。

“8分钟快充”是引发争议的另一个关键词。

随着未来电动汽车续航表现不断优化，动力电池电量陡然加大，必然需要大功率快充的加持。

而快充绝非仅靠电池材料创新和性能提升就可以实现。

换言之，就算车辆已经搭载了可供1000公里续航的动力电池，还需要满足一系列条件，包括：

大功率的快充桩。这其中涉及充电机载流能力、散热设计的精准匹配，充电连接组件的升级配套。

整车关键技术的支撑。为满足大功率需要，整车制造商需要提高充电电流，或者采用升高电压..的技术方案。

甚至还考验着整个电网系统应对大负荷充电的协调布局。

可见，大功率快充是一个庞大的系统工程，绝非一个部件、一项技术或一家企业单打独斗就可以实现的。

而就算上述技术均实现了“实验室突破”，即将面对的就是下一关卡：商业应用。

在这个环节，成本和安全是最关键的两个因素。

不能降本，则市场不会买单；没有安全，则一切黑科技都是妄谈。

舆论场满城风雨，资本市场更是好不热闹。

1月15日，即广汽埃安发布超级快充电池海报的当天，A股广汽集团尾盘直接拉升至涨停，港股广汽集团亦大幅收涨近20%。

同时，新能源汽车概念股以及石墨烯概念股纷纷上涨。

根据《2020胡润世界500强》，电动汽车制造商和产业链相关价值上涨幅度惊人。

特斯拉价值增长至上年的8倍，达到3.6万亿元，排名全球第九；

蔚来汽车价值增长至上年的23倍，达到4039亿元；

比亚迪、小鹏汽车和宁德时代价值分别增长3600亿元、2200亿元和3900亿元。

资本市场给出了回答：电动汽车的时代已经到来。

然而，对于汽车这一民品领域，买单的还是消费者。

因此当舆论陷入技术争论，资本竞相狂欢的时候，我们有理由回到汽车作为商品的初衷，追问如下：

在中国市场，电动汽车的主要使用场景在哪里？

在中国私家车市场，消费者购买电动汽车的动因是什么？

对于目前的电动汽车消费者来说，安全、售价、性能、续航……哪个要素是最重要的？

对比如今加满一箱油可以跑500-600公里的燃油车，有多少消费者、在何种情况下会追求“1000公里续航”？

此番追问，并非否定大批电动汽车和动力电池厂商不断追求技术创新的努力，也无意抹杀汽车市场与资本市场如今愈发紧密的互动关系。

毕竟有梦想谁都了不起。

谈未来更不等于编故事。

但首先要想清楚：

“你是谁，为了谁”。

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