蔚来ET7：新年伊始，先画个“饼”吧!

大家最关心的自然是蔚来首款轿车的定价，蔚来ET7前期将提供70kWh和100kWh两种容量的电池包车型，补贴前价格定在了44.8万和50.6万元，价格符合大多数人预期，价位介于ES6和ES8之间。

我们都知道，蔚来总裁秦力洪在ET7发布之前就表示，这是一款与宝马7系对标的车型，如果按照这个标准，是不是觉得定价挺良心的？提起蔚来，又怎能不说特斯拉，按照级别，蔚来ET7是对标特斯拉Model S的，所以拿国产Model 3的价格比较是不合适的，不过看完今年NIO Day，买车君甚至开始怀疑，以豪华品牌自居的蔚来还会推出30万以内的产品吗？

比较令大家意外的其实是蔚来ET7的交付时间，发布会结束后消费者便可在蔚来App上开始预订，但是车辆交付时间在2022年一季度，而搭载150kWh电池包的车型要在2022年四季度交付，也就是说，现在距离ET7挂牌上路还要一年之久。

李斌在发布会上笑着说：“大家理解一下，蔚来ET7用的先进技术太多啦。”

围绕蔚来ET7，蔚来抛出的第一块“大饼”是150kWh固态电池，按照蔚来官方的信息，包括2018年最先交付的ES8创世版、老ES6也都是可以换装的，其中2018款ES8 NEDC续航里程超过730公里；全新ES8 NEDC续航里程超过850公里；ES6和EC6的性能版 NEDC续航里程超过900公里；蔚来ET7 NEDC续航里程突破1000公里。

发展固态电池被称为后锂电时代的必经之路，传统液态锂电池不会是动力电池的技术终点，大家都期待电池技术革命，于是车企们纷纷押宝在充满技术挑战的固态电池上。

传统锂电池由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成，而固态锂电池，简单来说就是电池里面没有气体、液体，所有材料都以固态形式存在，用固态电解质代替隔膜和电解液。

固态电池最明显的优势是重量，其次由于采用固态电解质，具有不可燃、不挥发、不腐蚀也不存在漏液的问题，即使在高温下固态电池也不会发生起火。当然了，固态电池迟迟没有大批量量产的原因也很简单，一是技术还未成熟，二是成本太高。

行业内，宝马早在2017年便宣布与美国电池技术公司Solid Power建立新的合作伙伴关系，着手研发下一代固态电池技术，按照当时规划，真正实现生产还需要10年时间，也就是2026年左右。

被认为最有可能量产搭载固态电池汽车的厂商是丰田，丰田计划在2021年对外展示固态电池技术，而在此前的采访中，丰田也表示虽然固态电池原型产品已经装车运行，不过距离正式投产还为时尚早，丰田希望在2025年正式量产首款搭载固态电池的汽车。

也就是说，如果蔚来ET7能够如约在2022年四季度交付，那么很有可能它便是首款量产搭载固态电池的汽车，当然这一切还存在着较多变数和疑问，蔚来用的谁家电池技术？究竟是固态电池还是固态锂离子电池(半固态电池)？