特斯拉降价能提销量，蔚来、小鹏为何不敢如此操作?

新年伊始，特斯拉向中国汽车市场投下一颗“炸弹”。Model Y国产版正式上市，先行推出两款车型，起售价33.99万元，较之前预售价下调最高约16万元。消费者闻讯后蜂拥而至，特斯拉门店人山人海，预定官网直接瘫痪，甚至网传订单量在10多个小时内已经突破10万张。不过实际订单情况并没有那么夸张，Model Y元旦期间大概率卖出3万辆，这也是个恐怖成绩。

Model Y热销背后，当然并非仅仅因为“便宜”。但对于绝大多数消费者来说，降价是促进他们购车的首要因素。既然如此，为何造车新势力们不学习特斯拉搞“降价战”呢？

再看其他造车新势力，虽然也是围绕纯电动车打造制造体系，但没有时间沉淀技术，往往只能发力攻克某一项技术领域（蔚来之三电、小鹏之自驾），对于供应商也有很强的依赖性。相对而言，它们无法做到特斯拉般的成本管理。举一个最简单的例子，车型若是从三元电池换成磷酸铁锂电池，需要重新设计三电系统及制造模具等，这是一项费事费力的大工程。就连国内造车新势力领头羊蔚来，目前传闻只是在测试磷酸铁锂版本车型。特斯拉呢？不仅造出了Model 3磷酸铁锂电芯版本，性能与续航还不减反增。最关键的是，能在不损失利润的情况下坐地降价，放眼世界唯有特斯拉如此“变态”。

所以别说是造车新势力，就是财大气粗的传统车企，也完全不可能学习特斯拉搞“降价战”。单从降价操作来说，特斯拉的确“不讲武德”。但特斯拉优化控制成本、定价更接地气，让更多消费者接触新能源汽车。这种颠覆传统的成本定价方式，何尝不是一个“良方”呢？

（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）

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