150亿欧元投入电动+数字化转型 ｜ 保时捷运动底色不改

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　　今年保时捷宣布至2025年，将投入150亿欧元用户电气化和数字化转型，纯电及插电式混合动力车型将贡献超过50%的销量。

　　保时捷能否做到这一点？9月26日，北京车展上，保时捷用第二代中期改款Panamera系列车型和首款纯电动跑车Taycan系列车型给出了初步的答案。强化了智能科技舒适配置，以及强化了高级驾驶辅助能力的Panamera，和订单攀升的Taycan正为保时捷在电动化、数字化的新汽车世界中找到位置。

　　“保时捷的成功来自于我们的客户非常喜欢驾驶的操纵感。”保时捷中国首席运营官萧达向中商汽车表示。

　　2019年，保时捷在华销量突破9.7万辆，贡献了全球销量三分之一，而中国也连续第五年成为其最大单一市场。即使在今年疫情影响之下，保时捷也在3月迅速强势反弹。萧达表示，3月保时捷在中国的订单量已与去年持平，4、5月份同比增长了4%和5%。虽然受疫情影响，交付量受到限制，但保时捷在中国的订单量从6月至9月将一直处于历史高位，至四季度将进入交车，并对全年销量保持谨慎乐观的态度。

　　在高速增长的销量当中，代表保时捷变革方向的Panamera和Taycan也贡献了相当亮眼的表示。

　　中国作为Panamera最重要的市场，第二代车型销量较上一代飙升了85%，专为中国设计的行政加长版车型贡献了40%的销量，40%的车型为客户定制的个性化车型。

　　而在Taycan的客户中，75%都是第一次接触保时捷品牌的新客户。“这让我们非常振奋，”萧达表示，目前推出的Taycan Turbo和Taycan Turbo S作为旗舰款，价格定位导致订单量较小，随着年底后驱版的到来，将非常看好Taycan的未来表现。

　　“保时捷成功的原因在于我们相信是我们的驾驶者希望在方向盘上操纵一部车。我们会坚持自己的理念，同时通过发动机功率优化、底盘调教，保时捷智慧互联（PCM）升级等多种方面进一步提升客户体验。”萧达表示。

　　继保时捷首款纯电产品——纯电动跑车Taycan上市之后，作为主力车型的Panamera，在其中期改款的关键节点上，再次强化了保时捷的电气化力量。

　　新款Panamera车型，在燃油车、插电式混合动力版本之外，还增加了Panamera 4S E-Hybrid，扩充了混动车型阵容。保时捷将开发纯电动跑车的经验用在Panamera新的电池体系和驾驶模式中，让新的电池系统获得更高性能，同时提升纯电续航里程。新款Panamera 4S E-Hybrid的纯电续航里程增加了，NEDC标准下超过50 km。

　　另一大革新则在数字化方面。

　　新款Panamera新增了包括雷达在内的车辆传感器，其标配包含道路标志识别功能的车道保持辅助系统，还可选装自适应巡航定速控制系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）和矩阵光束的LED大灯、带全景影像系统的停车辅助系统、抬头显示系统等功能。此外，新款Panamera在导航、语音控制等多方面的数字化服务体验也更加适应中国用户需求。

　　保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓表示，去年保时捷成立了中国数字化团队，为中国消费者提供有中国特色的数字化解决方案同时，也向保时捷全球分享中国经验。目前，该团队已拥有超过50位员工，还将单独成为一个保时捷的全资子公司。

　　“我们会按照客户的需求来定义、定位我们的产品。在数字化、智能化，互联化方面与时俱进。但根本上，保时捷来还是要把这台车交给客户去驾驶，这是我们关注的重点。”萧达表示，做细分市场上最运动的车型将是保时捷持续坚持的定位。

　　Taycan作为纯电驱动产品，仍贯彻了保时捷的这一理念。得益于纯电车型低重心、结构简单的先天优势，Taycan的重心和坐姿甚至低于911，加之更加紧凑的整车结构，使其具备了更为出色的驾驶体验。而且通过搭载两速变速箱，兼顾能耗与驾控之间的平衡。

       值得一提的是，保时捷特色也在Taycan上被保留。相比于纯电车型大多受制于电池发热问题，而无法多次进行弹射起步的情况。Taycan采取特殊电池冷却功能，使其获得了理论上保时捷无限弹射的能力，而且连续10次以上的弹射，对车辆0-10公里的加速表现没有影响。

　　新款Panamera则进一步提升了保时捷的运动能力门槛。作为一款行政轿车，新款Panamera量产车型创造了纽北赛道跑7分29多秒的历史圈速。保时捷对V8双涡轮增压发动机的全面优化，630 PS的最大输出，成为创造记录的核心原因。

　　“豪华有很多种。保时捷的客户更倾向于掌握在自己手中的操纵感、喜欢车辆的运动性，喜欢过弯的稳定性。保时捷有自己的定位和特征，才会取得目前的成功。”萧达表示

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