问界再战M7，华为余承东的“遥遥领先”能否实现？

“终于，从M7曾经摔倒的处所又爬起来了。”这是华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在新款问界M7单日大定破2000辆后发出的感伤。

股价波动非常

与华为绑定带来的“..”在问界“代工场”赛力斯身上也获得了施展。

9月19日，赛力斯发布《关于赛力斯集体股份有限公司股票生意非常波动的询证函》的回函。公司称“不存在应流露而未流露的重大事项，且在本次股票生意非常波动时代不存在生意上市公司股票的情形。”

这封询证函的发出源于公司股价波动。

赛力斯的股价在9月14日、9月15日和9月18日一连三个生意日内日收盘价钱涨幅偏离值累计达到20%。9月14日赛力斯开盘价为每股41.99元，经由一连三个生意日的增进，9月18日收盘时已达每股51元，累计增幅超20%。

倏忽的暴涨还在持续，9月19日赛力斯报收52.6元，上涨3.14%。20日涨势显现回落，公司股价降至50.6元。

香颂资源董事长沈萌认为，赛力斯股价上涨是源于投资者对华为相关概念的乐观情绪、不具有实际示意撑持，他直言“二级市场股价的涨幅取决于投资者乐观情绪的持续性。”

赛力斯方面也认可了华为的加持，相关人员复原记者称，“股价上涨得益于问界M7上市。“

“投入超5亿”

为了给M7造势，华为专门为其举办了一场新品上市发布会，会上，余承东多次用“遥遥领先”赞美这款全新的问界M7，并称“此次问界新M7系列的改变，我们投入超5亿”。

得益于5个亿的投入，新款问界M7在平安、智驾与内饰上有了一些改变。

此前，老款M7在客岁中保研的汽车碰撞测试中，A柱显现了对照显着的弯折现象，固然不代表车子平安性欠安，但在消费者心中却被打上了问号。为了“一雪前耻”，华为在平安方面破费了2.8亿元，从新开模打造新M7的车身构造，革新了焊接产线，车身采用潜水艇级其余高强度钢，而且拿出上百辆车进行碰撞测试。

智驾上，新款M7将搭载HUAWEI ADS 2.0驾驶辅助系统，余承东称到本年12月份，HUAWEI ADS 2.0系统可在全国实现不依靠高精地图的高阶辅助驾驶；内饰方面，新款M7在向其敌手幻想L系列进修，在第二排增加了娱乐屏幕，增强智驾与智舱交互的同时，慢慢起头为“市欢”客户做研究，向“冰箱、彩电”的大情况挨近。

动力机能方面，新款问界M7对比现款却没有转变，两驱、四驱版的百公里成就离别是7.8秒和4.8秒；纯电续航方面，新款M7的电池能量不变，然则工况续航有小幅提拔，两驱版由现款的230公里提拔到240公里，四驱版从200公里提拔到210公里。

基于5亿的再投入，新款问界M7共推出5款车型，售价区间在24.98万-32.98万元，外加限时6000元优惠，相当于新车仅24.38万元起，这不光“卷”到了如今的中大型SUV市场，还将自家产物问界M5推向了“绝壁边”。

资料显露，今朝问界M5的售价也在24.98万-33.19万元，与新款M7根基重叠，但车身巨细、内部空间等完全比不外新款M7，部门问界M5的老车主在网上留言，“谁能想到，被‘自家’车背刺了。”

新款问界M7（吴迪摄）

M7发布后，《国际金融报》记者走访了上海多家华为门店，尽量是工作日，也有不少进店看车下定的客户，位于浦东的一家华为门店伴计张素（假名）敷陈记者，“我上午刚签下了一单大定，以前的工作日很少开单。”当问及问界M5的销量情形时，张素有些无奈，“新M7出来今后，来问M5的人更少了，但据说M5也要出改款了，具体的还得等后续”。他坦言，若是M5不做篡改，将来或者真的就卖不出去了。

记者视察到，上海多数华为门店中并未有新款M7展车，甚至店内仅有一款问界M5，张素称，新车太火爆，大部门都被用去当试驾车了，上海今朝只有交付中心有展车。

问界上海交付中心 （吴迪摄）

记者实地走访发现，相较于凯迪拉克与春风两家“邻人”4S店，问界交付中心显得更热闹一些。交付中心的伴计黄力（假名）敷陈记者，9月19日单日全国新M7的订单量已经冲破3000辆，来试驾新车的人也好多。不外黄力提醒道，“今朝的等车周期在4-6周，下大定后24小时内能够反悔，否则就要起头排产了。”

据记者视察，交付中心的试驾表上，自9月15日-9月19日已有超60人完成新款M7的试驾，黄力称，“这只是我们店的，如今全上海门店应该都是如许的数据，甚至更好。”

可否扭转局势？

2021岁尾，问界M5降生于华为冬季新品发布会上，头顶“华为”光环，问界M5敏捷在新势力中抢占了一席之地，客岁6月，M5单月销量冲破7000辆。

名声大噪时，问界再次推出问界M7，将品牌声量推至巅峰。

幻想汽车CEO李想曾夸赞道，“问界M7的发布和操盘，直接把幻想ONE打残了，我们从来没碰到过这么强的敌手，很长一段时间我们毫无还手之力。”

但问界的高人气、高销量仅持续了一年。客岁全年，问界累计销量达7.5万辆，个中M5累计超5.7万辆。本年初，特斯拉的降价令大部门车企措手不及，问界固然实时跟进，公布旗下部门车型价钱调整，个中问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，降价幅度最高达3万元，却并没有匡助其销量增进，反而越卖越少。数据显露，截止8月30日，问界本年累计销量仅有3.52万辆，月均销量始终仅有4400辆摆布。

余承东将其归罪于产物正处于升级阶段，“今朝问界正处于产物升级阶段，包罗正在迭代高阶智能驾驶车型。因为还没有起头大规模试驾及交付，对这段时间的发卖发生了必然影响。跟着赛力斯产能爬坡，销量会有所改善。”

事实上，令问界销量下滑的另一原因是华为对问界的立场。

本年3月，“HUAWEI问界”的LOGO显现在问界门店、官方微博等多个处所，直至3月31日，华为创始人任正非再次强调“华为不造车”，入店未满10天的LOGO被连夜撤下，问界也不被许可借用华为的名头宣传。

彼时，位于上海黄浦区的华为门店发卖刘能（假名）敷陈记者，消费者大多是冲着华为来的，此次华为将本身抛清后，店内看车的人数大幅削减。

令人意想不到的是，不造车事件曩昔6个月后，华为却专门为问界新款M7上市举办了一场发布会，这在以前从未发生过。

盘古智库高级研究员江瀚剖析称，华为一向致力于推广本身的智能汽车解决方案，而赛力斯是华为在智能汽车范畴的合作伙伴之一。是以，华为为问界举办发布会能够增加问界的品牌形象和知名度，也能够进一步推广华为的智能汽车解决方案。

跟着新款M7的爆火，江瀚称，今朝M7的市场承认度较高，能够为其增加必然的市场份额和发卖量，或将成为问界重振销量的主力输出。

但汽车剖析师钟师却认为，“问界的问题单靠一款新车是无法解决的。”

事实上，M7想冲要量，除了有华为的支撑外，还要找到属于本身的点。从定位来看，新M7对准家庭用户，与幻想定位重合，发布会上，余承东对比各项指标时，多次提到“友商L7”。

30万元以上的市场中，幻想优势较为显着，但25万-30万元市场，今朝还有较大的空间。问界M7的起售价比幻想L7低出7万元，在性价比上有必然优势，但最后可否匡助问界重回巅峰，还需守候市场考验。

记者：吴迪
编纂：王克

责任编纂：毕丹丹

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