青藏铁路勘测过程中，他攻克了一个世界级难题

2023-10-12 22:56:23

他被誉为中国工程勘探巨匠，也是我国地质工程遥感手艺的奠定者和开发者。他曾负责主持了成昆、青藏、朔黄等30多条铁路线路的工程地质遥感工作，他就是卓宝熙。

近日，总台《吾家吾国》栏目专访89岁的中国工程勘探巨匠卓宝熙，听他讲述他与铁路勘测的故事。

01/“我从小就是个‘野孩子’
在勘测队四处能够跑”

1954年，卓宝熙从同济大学铁道建筑专业卒业，被分派到铁道部东北设计分局勘探队。他正本能够选择留在机关做研究，但他更喜欢在野外搞工程地质。

卓宝熙：我从小就是个“野孩子”，在勘测队能够四处跑，我也对照喜欢野外这种生活。曩昔没有人专门搞工程地质，我们就向老同志进修。

1954年10月，卓宝熙与同事们一路奔赴东北小兴安岭，在那边有一条名叫“汤林线”的铁路需要加固与耽误，卓宝熙他们就负责这条线路的定测工作。

卓宝熙出生于福建，东北的严寒成了他面临的最大挑战。被分在水文组后，卓宝熙天天都要戴着皮帽、穿戴厚皮衣，沿着分水线测量。

尽管勘测情况十分恶劣，卓宝熙却从未悔怨选择勘探。当卓宝熙把数据交给铁路扶植部门后，直到1966年，这条铁路才全线落成。现在，这条铁路依然在为处所运输供应着办事。

02/勇闯修路禁区
“每走一步路都很艰难”

1956年2月，国度核准了铁道部“派苏联专家携带设备援华的申请”，卓宝熙被从新分派到铁道部航空勘探事务所目测组，追随苏联航旷地质专家高鲁宾柯进修航旷地质。

从勘测到航旷地质，面临专业常识的跨越，卓宝熙只能加快进修。1957岁首，卓宝熙和高鲁宾柯等人接到了一个义务，对成昆铁路进行现场查询，研究金沙江方案是否可行。

在修成昆线之前，好多人称这里为修路禁区。从三堆子到拉鲊是成昆铁路工程地质最复杂的地段之一，这一段紧沿金沙江，两岸山高谷深，并且岩石属于变质岩，风化严重。其间有一段路尤为险峻，山坡很不不乱且极陡，在上面走一步都很艰难。是以，这里也被人称为“一步吃力”。

经由艰辛的查询，卓宝熙他们认为金沙江地质固然复杂，但方案照样可行的。它的长处是线路工程量小，造价低。

1970年7月1日，成昆铁路建成通车。现在，成昆铁路扩能工程不光成为国度西部大斥地重点扶植项目，也是“一带一路”扶植中保持南亚、东南亚国际商业港口的主要通道。

03/建筑青藏铁路遇棘手难题
他提出的方案起到要害感化

新中国成立后，因为我国器材部成长不屈衡，为了增强民族联结和文化交流，国度提出要扶植一条进藏铁路。为此，卓宝熙曾五次向相关部门提出建议，全线进行航空摄影，开展航测制图和遥感地质查询。1975年5月，包罗卓宝熙在内的上千人踏上了青藏高原。

青藏高原地形复杂，天气恶劣，海拔高达四千三百米。卓宝熙光是陷车就赶上50多次，最严重的一次，他们的车陷在离队部二十多公里远的池沼。22小我在大雪和池沼中走了整整一夜，等快走到队部时，已经分不清本身是否还在世。

卓宝熙：走了一晚上，还下着大雪，满身都湿透了。有一个二十多岁的小伙子，就地就晕倒了。后来经由人工急救，总算救回来了。

卓宝熙和他的团队就在如许的情况下霸占了四个月，取得了大量贵重的第一手地质资料。

一年后，卓宝熙二次进藏。这一次，他的义务是要解决青藏高原冻土的问题，而这是一个世界级的难题。..是中国最大的冻土分布区之一。冻土，指的是土体温度低于0摄氏度且含有冰的特别岩土体。在青藏高原上建筑铁路，若是处理欠好冻土问题，火车经由时路基就会塌陷造成翻车。

经由近半年的实地勘测，卓宝熙等人提出冻土分区方案，将冻土区分为三个大区和十个小区，让铁路建筑避开冻土严重区域。冻土分区的方案在之后青藏铁路的扶植中起到了要害感化。

1958年，青藏铁路一期工程开工扶植，2006年7月1日全线建成通车。

因为年事已高，没能亲自坐火车去一趟..是卓老最大的遗憾，然则能让中国铁路穿梭活着界屋脊的青藏高原，也是他这辈子最大的骄傲。

，时长02:35

卓宝熙起头从事遥感地质工作的时候，全国很少人做这份工作。而近年来，我国遥感手艺实现了质的跨越，我们不光能够直接领受、处理卫星的遥感信息，并且具有了航空航天遥感信息采集的能力。

跟着遥感地质部队络续扩大，卓宝熙也竭尽全力地培育着新的工程师。若是说这个事业是一棵大树，卓宝熙就是这棵树的树根，现在这棵大树已经郁郁葱葱，枝繁叶茂。

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起原 | 央视新闻

编辑 | 王路健

责编 | 张胜华
初审 | 陆雯
复审 | 程勇兵
终审 | 黄平

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