40多家车企没了，售后谁管？

远离“小而美”

十年前，进口欧蓝德落地价钱接近三十万，但现在，21款三菱欧蓝德只要十万出面就能开走。

图片起原：广汽三菱

对于在中国市场日渐式微的三菱品牌来说，这实在不是什么好新闻。9月27日，据《..经济新闻》报道，..三菱汽车决意将住手在中国生产汽车，该公司已起头与广汽汽车集体就此进行最终协商。

随后，三菱汽车的公关部门负责人井上彻二透露，该报道并非公司正式发布的新闻，他透露：“我们仍在与股东进行对话，尚未做出任何决意。”但无论若何，三菱在中国市场销量低迷是不争的事实。

近年来，在中国市场消散的小众汽车品牌越来越多。“据不完全统计，近五年来正式退出中国市场、破产倒闭重组、住手经营汽车买卖的汽车品牌多达40余家。”国度市场监管总局缺陷产物治理中心质量担保部主任贺兴近日在“中国健康汽车研究规划”交流钻研会上直言，车企的倒闭为消费者带来的影响要比4S店的倒闭大得多。

没有配件，修不起

按照我国《汽车品牌发卖治理实施法子》的划定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供给，车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥帖处理。

但在实际中，当品牌以及经销商在生死边缘盘桓，划定和要求也就很难再约束其行为。尽量是在品牌败退后有集体接管售后问题，消费者碰到零部件欠缺问题的概率显着更高，尤其是保有量较少的车型。

贺兴在谈及汽车经营者破产倒闭带来的一系列问题时，首先谈到的就是修车难的问题。“经销商批量退网，住手品牌售后办事；配件供给无法获得保障，‘修车难’将成为常态。”贺兴说。

有三菱车主在投诉..透露，已经碰到零配件欠缺的问题。一位欧蓝德车主透露，其因车辆座椅塌陷的问题与4S沟通多次，但却因无配件导致该问题存在一年之久都没获得解决。

车质网Jeep投诉截图

如许的案例并不少见。广汽菲克破产后，Stellantis集体仍有进口Jeep、玛莎拉蒂等多个品牌在国内发卖，接办国产Jeep和菲亚特车主的售后修理不在话下，但个体零部件的欠缺依旧弗成避免。

缺货最严重的是国产大批示官的外观部件，包罗前保险杠、后保险杠、雾灯、大灯、尾灯、轮眉配件、车门、机盖等，外观部件缺货尤为严重。

在广汽菲克申请破产之前，全国经销商跨越200家，但现在正常运营的只有几十家，意味着车主需要驱车几百公里前去。有车主透露，“自从广菲克破产后我开车都文清楚好多，生怕出事变，没有配件，也修不起。”

此前倒下的威马也存在同样的问题。有威马EX6车主透露，其车辆大灯的问题等配件等了半年多都没解决。而一些汽配厂甚至只能去买拆车件完成修理，这对于车主来说，增加了诸多未便。

上海市青浦区消保委此前曾发布消费警示称，威马汽车经营非常，提醒消费者郑重购置。据悉，自2022年10月起，青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营非常，门店关停、无法供应汽车配件问题。

因为车辆配件起原削减，厂家不生产对应的副厂件，能够预见的是，这些“绝版车”的配件价钱几乎是水涨船高。现在，纳智捷的配件费用，甚至比奔腾、宝马等豪华品牌还更高一些。

弗成回避的问题

贺兴在谈及汽车经营者破产倒闭带来的一系列问题时透露，除了修车难，智能汽车的车机更新、三包权益等，或者都将成为考验。

贺兴透露，在车企破产倒闭后，包罗OTA在内的各类售后办事途径都将受限于贫乏厂家的手艺支撑而完结，车辆部门质量问题会持续存在，影响消费者对车辆的正常使用。

不少消费者因OTA可以使车辆“常用常新”而选择智能汽车，然则持续享受如许的办事要竖立在车企健康成长的前提之下。若是遭遇车企倒闭破产，需要资金、人员支撑的手艺办事也会随之完结。

同时，贺兴认为，新能源汽车售后问题会更为凸起。原因在于，消费者很难找到专业机构对车辆动力蓄电池和行驶驱动电机等焦点部件进行平常调养、诊断和补缀。

此外，消费者的三包权益无法获得有效保障。因为承接汽车企业在保车辆索赔修理工作的机构根基不具备承担三包退换车买卖的前提和能力，是以在车辆因补缀达到退换车前提后，消费者的诉求很可贵到支撑。

不少车企曾承诺的“终身质保”，也会陪伴车企的破产倒闭而化为一纸空文。9月18日，北京产权生意所官网发布宝沃汽车（中国）有限公司（下称“宝沃中国”）破产清理产业措置通知。而宝沃BX7曾推出首个车主终身免费保修政策，而现在，不少车主甚至不知道去哪里修理调养。

凭据瑞银中国发布的研报，中国车市中的尾部汽车制造商正在逐渐退出市场，只留下最适合生存的公司。中国今朝也许有148个汽车品牌，个中114个是本土品牌，34个是外国品牌。到2030年，中国电动汽车制造商将缩减至十几家及以上。

市场应该多元化，应该包涵，但对于通俗消费者来说，最好避免选择那些所谓“小而美”的汽车品牌，究竟等哪一天这个品牌消散之后，车辆的修理调养会比公共化的车型可贵多。

当汉子拿到一块石头，那完了