自主与合资企业频出招 海外出口成弱势车企“救心丸”

岂论是后发的自立车企，照样转型受挫的合资车企，向国外成长成了这些企业品牌拓展、盘活国内产能的契机。

作者：王帅国 

封图：图虫创意

导读

陪伴中国汽车出口的水涨船高，越来越多的国内车企将目光投向了国外市场。个中既有在国内成长状况精巧、进而想要在全球谋求更大成长空间的头部企业，也有因国内市场成长晦气、转而想要到国外市场试一试的车企。后者，更有一种因出口而被“拯救”的意味。

10月19日，在中国市场生不逢辰的神龙汽车再度发布了新的成长计谋，在中方股东春风集体和法方股东Stel－lantis集体的配合决议之下，神龙汽车在将来的一项主要使命是成为Stellan－tis集体主要的全球出口基地，在中国生产，向全球发卖。

无独有偶，10月8日，在国内新能源市场声量甚小的极狐汽车，向外发布了其离别与..、阿联酋的经销商集体签署合作意向书，从而进军..市场和阿联酋市场的规划。

诸如斯类，岂论是后发的自立车企，照样转型受挫的合资车企，向国外成长成了这些企业品牌拓展、盘活国内产能的契机。

相对于“内卷”的国内市场，国外市场的空间更大且竞争激烈强度更低，这是国内车企走出去的直接原因。但与此同时，国外市场的弗成控身分也好多，关税、律例、尺度、文化差别等，都是中国车企在国外市场的“拦路虎”。

实际上，国外市场也不只是个体品牌的“冲破口”。2021年和2022年，国内汽车出口离别达到201.5万辆和311.1万辆，本年1-9月，汽车出口量再度攀升到338.8万辆，出口数量占汽车发卖总量的比重从2020年的4%提拔到了如今的16.1%。

若减去出口的数量，整个中国车市难以在近两三年实现增进，而更或者是陆续自2018年以来的销量下滑趋势。从这个意义上来看，出口更是拯救了中国车市。

极狐汽车在10月8日连发两条与出海有关的新闻：一是北汽蓝谷（极狐汽车母公司）与..TURING公司正式签署合作意向书，双方将基于极狐车型阿尔法S为..市场供应高阶智能驾驶产物，规划于2024年进入..市场发卖；二是极狐汽车与阿联酋本奥米尔集体签署合作和谈。凭据和谈，双方将联手开发阿联酋和沙特两大中东市场，本奥米尔集体已确定采购600辆极狐作为首批订单。

此举成为极狐汽车进展经由出口打破成长僵局的主要动作。极狐汽车是北汽蓝谷于2019年发布的高端智能电动汽车品牌，先后上市了阿尔法T、阿尔法S、考拉等车型。但极狐汽车销量不温不火，2021年、2022年及2023年前9个月，极狐汽车的销量离别为0.5万辆、1.19万辆、1.45万辆。作为对比，蔚来、小鹏、幻想等汽车品牌的年销量在2022年均已达到10万辆以上。

在极狐汽车之前，蔚来、小鹏、零跑、哪吒、岚图、极氪等大部门造车新势力车企已经走向国外市场。

作为新势力中最早出海的车企，小鹏汽车在2020岁尾便将小鹏G3车型引入挪威，此后又进入瑞典、丹麦和荷兰等国度。小鹏汽车还规划在2024年开发包罗德国、法国、英国在内的欧洲首要汽车消费国。

蔚来汽车紧随厥后，在2020年11月正式启动“马可波罗规划”，同样以挪威市场为首个落脚点在欧洲市场睁开结构，今朝已进入挪威、德国、荷兰、丹麦、瑞典等国度。

除欧洲市场外，东南亚与中东区域也是造车新势力们的热点出口地，今朝零跑、哪吒、岚图等品牌在泰国、印尼、以色列已经起头发卖。

从发卖数据上看，今朝造车新势力在国外市场还处于初步索求阶段，全球汽车财富..Marklines数据显露，2022年蔚来汽车和小鹏汽车的出口销量仅为1204辆、754辆。

尽管新势力车企的销量规模尚小，但向国外出口、制订全球计谋已然成为车企之间“攀比”的一种新风尚。出口时间的日夕、出口目的地市场的高端与否、出口车型的多寡，都被车企拿来作为亮点向外界展示。

在新势力车企中也有当前不考虑国外市场的车企，个中的典型代表是幻想汽车。本年7月，幻想汽车CEO李想在社交..上对外透露，2025年之前，幻想汽车不会做国外市场，会集中悉数资源实现2025年的方针。

合资车企靠出口盘活国内产能

与自立车企面临的情形有所相似，一些在竞争中失利的合资车企，也起头打上依靠出口拉动销量的主意，个中的代表性企业包罗起亚、福特、雪铁龙等。

近几年，跟着中国自立品牌造车手艺的成熟以及新能源手艺的快速成长，一些原本在中国市场“躺着..”的合资品牌，市场份额络续被挤压，生存愈发艰难。于是，变卖工场与产能出租成为自救之策，而内销转出口也是提拔工场产能行使率、改善企业效益的好法子。

悦达起亚在2022年起头调整企业成长策略，在加快新能源转型的同时鞭策出口买卖成长。昔时8月，悦达起亚提出了将盐城工场打造成为起亚全球出口基地的构想，其时的规划是到2026年出口规模扩大至10万辆以上，一年后这一方针又被翻了一倍。

本年上半年，悦达起亚累计销量为5.97万辆，个中累计出口车辆2.67万辆(含CKD)，同比增加52%，占总销量的比重约为45%。

出口销量的快速增进让悦达起亚尝到了利益。本年年中，悦达起亚透露，将来将持续增加出口车型，规划本年全年出口超10万辆，形成内销外销“等分秋色”之势。到2026年，实现盐城工场的年出口规模提拔至20万辆以上，出口国度由今朝的50多个国度增加到80多个国度。

福特也是积极鞭策从中国向全球出口的车企之一。本年5月，福特汽车首席执行官吉姆·法利（JimFarley）透露，福特在中国的计谋将发生转变，其新计谋的重点将是商用车买卖、电动汽车和出口买卖。

而在吉姆·法利亮相之前，福特汽车已经起头鞭策中国工场的出口买卖。4月，福特汽车决意在长安福特杭州的工场生产改版林肯帆海家，并将其出口到美国。不久后，福特汽车与江铃汽车公布在现有合作根蒂上，进一步扩大江铃汽车的产物出口买卖。

吉姆·法利透露，以江铃福特为例，往后福特会将中国作为“出口中心”，向南美、澳洲和墨西哥等市场出口价钱更低的电动车和商用车。

10月19日，春风集体与Stellantis集体对神龙汽车将来成长偏向进行调整。春风集体透露，将来将在不乱神龙公司国内销量和规模的根蒂上，与Stellantis集体配合支撑神龙公司以“神龙造·全球销”为计谋偏向，借助双方股东的全球资源、品牌效应，扩大整车和零部件的出口买卖。

据神龙公司供应的信息，近几年，公司出口买卖成长十分迅猛。2022年，神龙公司出口总量达到3.7万辆，同比增进180%，创汗青新高。本年，神龙汽车几项新规划的出口项目已周全启动，并在年内落地，可持续进献出口量，将来还有更多出口项目陆续启动。同时，神龙公司成立国际事业部，构开国际化人才部队，打造面向全球的汽车企业。

头部企业持续拓展国外

若是说新创车企出海成长是顺应时代的节奏，那么一些早在上世纪90年月和20世纪初就起头出海的车企则堪称国外成长的开发者。奇瑞集体、长城汽车就是个中的代表，今朝出口销量已经成为这些车企销量增进的主要拉动力。

以奇瑞为例，奇瑞汽车的出口占比在络续扩大。销量数据显露，2022年，奇瑞汽车总销量为123.27万辆，出口销量为45.16万辆，占比37%。本年上半年，奇瑞汽车总销量为74.14万辆，出口销量为39.4万辆，占比增至为53%。

从出口销量排名来看，当前国内车企中出口汽车最多的是上汽，其出口销量占比比奇瑞更为悬殊。2022年，上汽乘用车销量达83.9万辆，个中出口销量为47.8万辆，出口占比达到57%。

个中，带有英国血统的MG品牌是发卖主力，2022年MG品牌国外最畅销的车型MGZS年出口销量达16.8万辆，其他如MGHS、MG5等车型年出口销量也达到6万辆以上。同期MG品牌在澳大利亚、新西兰、墨西哥等近20个国度跻身单一品牌TOP10。

此外，长城、吉利、一汽、春风、长安、比亚迪等自立车企同样在很早就到国外市场成长。近些年，历久在国外开发的自立老牌车企的销量也实现了逐年增进。本年前9个月，长城、吉利、长安的国外销量离别达到21.17万辆、19.40万辆和17.38万辆，排名在上汽和奇瑞之后。

汽车出口的“热与冷”

跟着越来越多车企到场汽车出口队列，出口正在更加影响整个中国汽车市场的成长措施。2021年至今，在疫情、缺芯、中国新能源汽车手艺快速成熟等多重身分影响下，中国汽车出口迈入新的成长阶段。

2021年，国内汽车出口达到201.5万辆，同比增进1倍，占汽车发卖总量的比重为7.7%，比上年提拔3.7个百分点；2022年，国内汽车出口311.1万辆，同比增进54.4%，占汽车发卖总量的比重为11.6%；2023年1-9月，国内汽车出口338.8万辆，同比增进60%，占汽车发卖总量的比重为16.1%。

从2021年至2023年前9个月的不到三年间，中国汽车出口销量占比从2020年的4%提拔至16.1%。

也恰是出口市场的大幅增进，鞭策中国汽车总体销量在2021年至今得以实现小幅增进。2021年，中国汽车发卖2627.5万辆，同比增进3.8%，竣事了自2018年来一连三年的下降趋势；2022年，中国汽车发卖2686.4万辆，同比增进2.1%。2023年1-9月，中国汽车发卖2106.9万辆，同比增进8.2%。

在出口市场高速成长的同时，也有行业人士发出提醒称，国外市场复杂多变，中国企业需慎之又慎。“国外市场需求络续转变，若是市场需求下降或竞争加剧，出口增进或者会受到影响。”IPG中国首席经济学家柏文喜同时透露，“中国车企在出口方面还有一些显着不足，好比缺乏品牌知名度和渠道优势、缺乏国际化人才和经验等。此外，在涉及全球商业情况、国际律例和文化差别等方面也需要更多地认识和适应。”

在过往多年里，中国汽车在出口蒙受过的荆棘不少，今朝的高增进势头来之不易，但并不料味着风险已经解除。近期欧盟对中国电动汽车企业提议的反补助查询，便是最新的案例。在查询竣事后，欧盟有或者对中国电动汽车企业加征高额关税，这需要中国车企镇定应对。

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