问界销量火爆，理想坐不住了

上市一个月后，问界官方发文称，新款问界M7“大定”订单量超6万。

在破5万订单时，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东便发同伙圈配文道，“起死回生，真不轻易......”

本年以来，问界销量断崖式下跌，一连数月盘桓在新势力尾部，1月销量“腰斩”仅有4475辆，2月持续环比下跌21.8%来到4000辆以下，3月小幅回暖后，4月则是直接跌破了3000辆关隘，截止9月30日，年内累计销量仅有4.23万辆。个中老款问界M7的销量更是昏暗，据乘联会数据，本年1-8月，问界M7的累计销量仅为7936辆，平均月销量不外千。

基于老款销量并不乐观，有新闻称，此前问界对于新M7的方针是月均7000-10000的订单就是成功。

可想而知，新款问界M7一个月6万的订单给余承东甚至赛力斯带来了多大的喜悦。

情绪在资源市场同样有所施展，得益于问界M7的火爆，截止10月23日收盘，赛力斯报85.26元/股，市值超1200亿元，已高于广汽集体的1042.28亿元。而10月之前，赛力斯（9月28日）的收盘价仅55.72元/股。

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按照问界发卖示知的提车周期大约在4-10周，这意味着，不出不测的话，这6万个订单将于岁尾前完成悉数交付。

新款问界M7的爆火令“老敌手”幻想坐不住了。

“我们能够向上申请，帮你承担那5000元的大定，并且我们是现车。”这是今朝幻想发卖与问界意向客户沟通时的对话，为了“留住”用户甚至能够赔偿其支出的5000元新款M7大定定金。

而一贯拒绝价钱战的幻想，甚至推出了数万元的限时优惠、保险补助以及多项礼品等方式，旨在拿下用户。

6月，幻想的月度销量首次冲破3万辆，彼时公司创始人李想曾发微博称，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把幻想ONE打残了，我们从没碰到过这么强的敌手。”同时，李想提到曾要求治理团队买华为的公开书籍，每人不低于十本，以此来周全进修华为。

时间线上，老款问界M7的上市与幻想ONE退市以及幻想L系列的显现较为吻合，但老问界M7的销量也只火了两个月。客岁10月，问界M7单月发卖了5226辆，是今朝该车型的单月最高记录。

同月，中国保险汽车平安指数发布的一则汽车平安指数测评究竟显露，问界M7测评车辆在25%偏置碰撞测试后，A柱疑似发生变形，除了A柱强度相对不足之外，M7的表里饰细节诸如座椅硬、空间小等也招致不罕用户差评，令新上市的老款M7好景不常，11月后，老款M7销量跌破4000辆，此后一路下滑，至本年4月单月销量已不足千辆。

与此同时，幻想凭借推出的L系列一路高歌。数据显露，2022年8月30日起头交付的幻想L9在随后9-12月的销量离别是1.01万辆、9181辆、9087辆、1.06万辆，幻想L8在2022年11-12月的销量离别是5293辆，1.02万辆。

本年幻想更是常坐新势力月销冠军宝座。前5个月，幻想汽车的销量离别是1.51万辆、1.66万辆、2.08万辆、2.57万辆、2.82万辆，而同期问界的销量仅有4475辆、3505辆、3679辆、2953辆、5629辆，6月后幻想一连多月销量破3万甚至起头冲击4万辆的月销，而问界依旧在低销量盘桓。

但新款问界M7上市后，幻想似乎意识到这位“老同伙”的崛起，国庆节前最后一周，问界甚至起头每日更新订单情形，且数字翻涨惊人。

此时恰逢幻想汽车的秋季计谋会召开。

此次会议议程宏大，为期4天，密集商议了幻想汽车将来5-10年的计谋偏向和落地节奏等，当然华为也成为了计谋会中无法避免的话题。有新闻称，幻想原本在发卖端的应对话术如今都作废了，不自动提起问界M7，“若是有车主问起，就说幻想来岁出的L6，跟问界M7是一个价位产物”。

此前，幻想内部曾按照2025年的市场款式，将比亚迪、华为和特斯拉列为强力敌手，比亚迪排在第一位，而跟着问界M7的爆火，这个名字已经换成华为。

反观问界，前方发卖非常愿意将新款M7与幻想L7尴尬比，在他们看来，这是完胜的。

10月19日工作日，华为门店依旧有很多消费者抽闲来认识这款火爆互联网的新款M7，而看车的人群在晚上7点之后更是翻了数倍。当日，记者走访了位于上海市青浦区的多家门店，与刚上市时分歧的是，今朝每家问界授权店中都邑摆放新款的问界M7。

​问界门店 吴迪摄

店内发卖刘华（假名）敷陈记者，“国庆假期竣事后，来看车的人仍好多，我们店最高的单日下定量在10辆摆布，位置稍微好点门店的订单会更多。”

记者认识到，国庆之后问界对于下定用户的补助权益有所下滑，从原先的赠予6000元优惠降至3000元，但前来看车和下定的人数并未是以削减，从发卖空中得知，这首要得益于新款M7的价钱属实优惠。

同时，刘华称，“如今下定买车，能够拥有一名率先购置华为手机的名额。”记者认识到，对于此前上架及断货的华为mate 60以及华为X5，但凡购车都能够获得一个直接购置机会，不需要再加价去抢购等，但一辆车只有一部手机名额，“的确有工资了一部手机来看车，但最终会因为车好，直接下定”。

对于价钱，刘华介绍到，“就拿店内的问界M5 EV与新款M7对照，M5 EV最低价25万元，但若是如今下定问界M7，落地价钱也仅需要25万元，一致价位下，两款车最直观的感触就是M7比M5大了不止一圈，且M7的车内空间与后备箱更大。”

余承东曾介绍过，为了新款问界M7的升级，公司投入了5亿元。

但价钱上，问界新M7做出了大幅调整，指导售价为24.98万-32.98万元，较老款M7起售价下调了4万元。此外，新款还推出了限时3000元优惠运动，起售价进一步下探至24.68万元，比老款车型起售价低4.3万元。

“当然了，也有不少消费者会跟幻想对比，光从价位上看，我们的M7就已经‘赢’泰半了。”刘华满脸高傲的介绍道，“我们的四驱智驾版今朝落地价钱在31万摆布，而幻想L7最低配都要31万起步，基本没得比，若是我们不需要智驾，25万的最低售价要比幻想L7廉价6万起步，人人都是大五座增程SUV，选谁尽收眼底。”

事实上，有华为鸿蒙系统加持的问界，是智驾方面方面优势显着，而幻想的智驾仍未落地。李想在计谋会上反思，智驾的全力投入晚了半年，但投入不足落下的课，只能经由增强投入来解题。对此，作为幻想的投资者，不管是美团CEO王兴，照样Y Combinator中国创始人陆奇对幻想智驾的立场都一致，“加速投入，甚至能够牺牲一些效率”。

高订单量只能代表问界M7的起步是成功的，是否能真正转化为交付量，这是对赛力斯的考验。

此前小鹏G6上市前，预售订单超3万，但因为产能原因，部门用户考虑到交车周期过长而选择其他品牌，最终的订单转化率只有6成以上，产能无法成家订单量。业内子士剖析称，过长的交付周期很轻易影响后续问界新M7的意向用户。

​源自收集

跟着新问界M7的订单火爆，赛力斯的产能也一度成为市场存眷的重点。

近期，一张网传的供给商合作伙伴关联图引起了存眷，图中赛力斯正在就提拔问界新M7的供给能力关联各大供给商合作伙伴。10月5日前，问界新M7将完成第一阶段天天450辆车的供给能力扶植，凭据市场需求，赛力斯二工场将于11月1日按照天天750辆车进行生产，现要求全供给链供给能力在10月30日前提拔至同样水平。

同时，今日的赛力斯工场直播间中，余承东倏忽现身打气，“供给链新增两万人，我们正在加班加点，几个班次一连开工生产，让人人尽快把新车开回家。”同时他增补道，“为了追赶产能，我们对整个财富链和供给链追加投资10个亿，还增加了2万工人。”

资料显露，今朝赛力斯在重庆共有四个工场，含三个整车工场，一个三电工场。个中一工场生产问界M5，二工场生产问界M7，三工场将生产问界M9。而最缺人的是位于重庆沙坪坝凤凰镇的二工场，该工场年产能为15万辆。

据悉，新款M7还未上市时，二工场实行的是单班生产轨制，产能为300辆/天。今朝，该工场已经快速进入“2.5班倒”的生产轨制，即生产机械每日一连运转20个小时，剩余4个小时做机械的维护调养，摁下了“生产加快键”。

“2.5班倒”能够匡助工场实现600辆/天的生产规划，据工人介绍，“这已经是生产极限了。”