吉华物流赵俊刚：不忘创业初心，接力发展事业│争做“张謇式”企业家

赵俊刚

俗话说“创业难，守业更难”，作为南通吉华物流有限公司的接班人，赵俊刚的每一步都承载着父辈的期盼。

如何“守好”和“开拓”长辈们打下的“江山”，成为了赵俊刚面临的挑战。在他看来，父辈的基业讲究稳健务实，而他则追求公司和事业上的多元化发展。为此，他大刀阔斧组建年轻管理团队，从公司的核心业务出发，积极转型数字化、智能化，寻求突破。

在赵俊刚的带领下，吉华物流发展成为一家跨区域、信息化、专业化、系统化的专业物流企业。“这只是开始，我们的目标是希望做成全国排名靠前或者华东地区知名的数字物流..提供商。”发展雄心，可窥一斑。

近日，苏商全媒体走进南通吉华物流有限公司，与总经理赵俊刚围绕创新与坚守、未来与使命等话题进行深度交流。以下为现场采访内容精选：

苏商全媒体：作为一家集仓储、配送、运输、装卸及货运代理为一体的现代物流企业，是否可以分享一下公司的发展历程？经历了哪些重要的转折点？

赵俊刚：吉华物流是我母亲创立的，最早是做农副产品批发的，一次偶然的机会开始转型运输业。2000年，由于客户群体的改变，我们接触了很多外资厂家，开始着重提升整体服务。2007年，南通吉华物流有限公司正式成立。2009年，我大学毕业回来开始慢慢接手一些公司业务。2013年，港闸区政府批给我们110亩土地，建设物流园。2013年，吉华被认定为“4A级综合服务型物流企业”，2015年被认定为“江苏省重点物流企业”，2016年被认定为“江苏省智慧物流示范企业”。目前，吉华拥有全国自有、联营运营网点50多个，运营线路遍布全国各地。从2009年~2020年，随着经营思路的转变，公司体量也逐渐增长，2020年，我们的营业额达到7.5亿元，利税达到2500万。

苏商全媒体：区别于其他物流公司，吉华物流的主要竞争优势有哪些？

赵俊刚：目前，吉华是整个南通市区范围内最红火的物流园，也是全市线路最全、运输能力最强的物流园之一。物流园对整个入驻商户的集聚效应发挥了重要作用，每一家商户都有自己占据优势的一条线路，随着园区运输线路的完善，各商户的运输能力能够形成互补。

苏商全媒体：近年来，物流企业在我国发展迅速，要想保持市场竞争力，必须抓住客户，留住客户。在这方面，吉华物流是如何做的？

赵俊刚：目前吉华物流还是以传统运输为主，这是主业，但在传统运输业务板块上，我们也一直致力于提升自己的内功。在内部管理方向，我们上OA系统、组建技术研发团队，通过先进的业态和举措，不断提升管理能力。在传统运输业务方面，我们致力于把它做精做强。跳出物流本身，我们还衍生了仓储服务和场内装卸劳务外包服务。可以说，我们为客户提供的服务越来越丰富。

苏商全媒体：传统物流企业如何走现代化企业发展之路，您有何经验可供分享？

赵俊刚：目前，公司第三方物流的比重很大，约为70%左右。经过20多年的经营，我们认为，未来物流企业必须往数字化、智能化方向发展。吉华物流计划搭建网络数字..，让现有运力池真正活跃起来。此外，我们还想通过这个..搭建自己的APP，让司机成为..上的用户。未来，..还将探索撮合业务的功能。我们会更加注重客户的需求和体验感，搭建..的初衷是想把公司服务和..功能体现出来，最终回归到客户服务上。

赵俊刚

苏商全媒体：随着行业竞争越来越激烈，物流企业生存空间越来越窄。既要保证利润，又要做好服务，物流企业该如何做？

赵俊刚：对于物流企业来说，前提只有一个：做好服务，追求品质客户。我们要追求服务的价值，而不是只靠价格。

价格竞争、进入门槛低，这是行业不争的事实，并且未来很长时间可能也不会改变。要想在这样的环境下生存，就要谋求不断的发展。为什么顺丰贵但我们还是要用？就是它的服务好，这对于传统物流也一样。吉华物流认识到这一点，为了做深服务，我们把传统货运物流服务做成标准化服务流程，从接单到调车，从在途跟踪到回单，我们给每个环节都制定了详细的标准操作流程，并逐渐形成标准化，这在行业里是极少的。

我常和员工说，不能因为客户没有提要求，就觉得客户不需要要求。最打动客户的，往往就是意想不到的服务。

苏商全媒体：据了解，很多传统物流企业希望往资产轻度化发展，即从自有车辆专线转向三方物流，对此您怎么看？

赵俊刚：确实如此，所谓“术业有专攻”，专业的人做专业的事。车队是我们目前的一个经营板块，但未来，我们也会去转变和车队的关系。从纯雇佣驾驶员帮我们开车，往和驾驶员合作的方向转变。由公司提供..、提供业务，车辆与驾驶员共有，这样更利于提升驾驶员的积极性。近年来，国家在推进“国三车”的淘汰，借此机会，我们和很多驾驶员已经达成了新的合作模式。这样一来，公司可以把更多的精力放在业务上，驾驶员可以把精力放在车辆的维护、保养等方面。

苏商全媒体：据了解，吉华物流具有一支经验丰富、平均年龄仅28岁的专业化物流管理团队。对于人才的吸引、培育和留住，您有哪些具体做法？

赵俊刚：吉华在发展初期是家族企业，要想重新组建管理团队，难度可想而知。首先，我们让一些亲戚退出管理层，支持他们出去创业。接下来又做了两件事：一是把流程分段，定岗定责。二是大胆地引入新鲜血液。通过持续..改进，新人与公司磨合得越来越好，管理自然也顺畅。通过这种内部调整，新人的积极性被调动起来，公司也慢慢向好的方向发展。

苏商全媒体：您刚刚提到，搭建网络数字..可谓开行业先河，是什么原因促使您有此举措？

赵俊刚：网络数字..的搭建初期预计投入3000万左右，花这么多钱做这件事的根本原因在于，如果不这样做，会阻碍企业未来发展。目前，很多人对物流还停留在脏乱差的老观念层面，我们致力于改变这一局面。国家近年来大力提倡数字化、智能化发展，物流行业虽然传统，但是传统产业也可能做得不传统。我们的远景目标是：希望用5~8年，把网络数字产业园打造成全国知名的物流园。

赵俊刚

苏商全媒体：在经济下行和疫情的双重冲击下，物流行业受影响严重，为此，您有哪些应对举措？

赵俊刚：围绕这一大环境，我们也在积极应对。一方面稳住老客户，其次积极拓展新市场和外部渠道，再者，压缩内部成本。我们正通过一些有效的手段去缓解资产压力。数字化转型浪潮、疫情冲击，对吉华来说是挑战，也是机遇。

苏商全媒体：您对于小型物流公司有哪些建议？

赵俊刚：我觉得，小型物流公司要想抓住机遇向上而生，主要有几点：第一去做一些适当的转型。第二去瞄准核心客户，做专做精。企业发展到一定规模时，要注意业务适当，不能盲目发展。除了资金成本，还要注意内部管理、知识储备、运作储备。我觉得小型物流企业要提高服务，深耕细分市场，在发展过程中控制成本很关键。

苏商全媒体：近几年来，国家及物流行业纷纷提出“降本增效”的概念，吉华物流是如何做的？

赵俊刚：一方面，我们对原有的开支进行合理的调整。另一方面，压缩公司一些不合时宜的开支，保证费用支出的合理性。但该花的钱不能省，我们一直在增加数字化、信息化相关的投资。

苏商全媒体：物流企业转型数字化、智能化，是否会导致行业出现严重的两极分化？

赵俊刚：我认为是必然的，但也不是绝对的。国家在推出相应的政策时，也会对大型物流企业提出智能化、数字化转型的要求。至于是否转型，则需要企业经营者去对未来的市场做判定。选择转型，企业会越做越大，不转型，则可能企业的竞争力会减弱。我们也在转型，如果做出改变，那合规性问题和成本问题就很难解决。所以，两极分化是必然的。

苏商全媒体：2021年是“十四五”的开局之年，国家提出“双循环”的发展路径，您对此有何看法和规划？

赵俊刚：未来5年，我们会全力打造网络货运数字板块。我们会向两个方向发展：一是传统物流，二是智能化物流。传统物流是稳定的基础，未来，我们会发力数字物流。吉华的目标是希望做成全国排名靠前或者华东地区知名的数字物流..提供商。

采访：张妙林

整理：顾璐璐

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