戴淼：从货运市场供需关系剖析“大吨小标”与“超载超限”现象

货运市场成为买方市场，货主拥有更高议价权

超载运输可以直接提升运营利润。以4.5吨超载型蓝牌轻卡为例，在大装载量的情况下，月均纯收入可达1.1~1.5万元，与黄牌中卡基本相当，而与此同时这类车型还具备黄牌中卡所不具备的城区通行路权及证照优势，因此这也成为蓝牌轻卡向上挤压中卡市场空间的重要因素之一。

此外，抛开逐利因素，相当一部分用户认为当前的运价水平不足以支撑标载运输。“车多货少”的局面一方面拉低了运价，另一方面也进一步降低了货运司机的议价权，形成了买方市场。在这样的背景之下，货运司机有时面对货主提出的加大装载量的要求也不得不选择接受。

图 货车用户超载运输的原因

改善运输市场环境需要“堵疏结合”

加大监管力度对于“大吨小标”及“超载超限”运输的治理可以起到立竿见影的效果，但是也存在一定的监管盲区且面临局部反弹的风险。因此在强化上牌及运营环节监管、落实各方责任的同时，也应当积极寻求创造良性的发展环境，理顺运力供求关系，破除阻碍与限制、促进资源合理分配，以“堵疏结合”的方式逐渐改善运输市场环境。

中国商用车产业研究会在研究过程中发现，相当一部分超载用户本身并不认可超载行为，均希望在规范、公平、有序的市场环境下进行运输经营活动。营造良性的发展环境，不仅能够促进公路货运市场健康发展，还能够促进商用车行业转向以技术和产品提升为导向，形成良性循环。

作者简介