歼八试飞多磨难……为了数据!试飞员遇险拒跳伞

歼八无法进行超音速飞行，残酷的现实横亘在它逐梦的路上。中国飞行试验研究院立刻派出测试人员赶到沈阳。测试结果表明，问题大致出在后机身。

要实现高空高速，战机的外形设计就变得更复杂，时任歼八副总设计师的顾诵芬正是这一领域的负责人。

为了看后机身的流场情况，他拿了一根竹竿，上面系了一个毛线条，发动机在地面发动的时候，他就到后机身去比。办法虽土，但是给顾诵芬一个直观感受：后机身正是命门所在。

挑毛杆的尝试，终于给抖振问题定性。由于数据有限，顾诵芬作出大胆尝试：后机身加整流罩。这一方案虽然暂时避免了抖振，但却增加了飞机重量和阻力，提速又成了问题。

这时，鹿鸣东站了出来，他再一次坐进驾驶舱：“生死的问题对我们飞行员来说，一参军就解决了，别考虑我！”

1970年，鹿鸣东又一次登上了战机……

歼八终于闯过音速关，此后进展迅速，不到一个月，歼八已经飞到1.82马赫，终于能定型试飞。

年近半百的滑俊，已是试飞团副团长，他本可以不用再飞，但他向党委递交了决心书。在一次后机身测温试飞中，歼八双发停车，失去动力的飞机迅速坠落。

当王昂驾驶着歼八降落时，伞舱已经熔化，飞机急速向跑道外冲去，紧急刹车导致左轮胎爆炸，浓烟一时笼罩了整个机场，这时王昂才跳下来离开飞机。

各种问题相继暴露。鹿鸣东这时已经是歼八的教员，他跟王昂和滑俊，一起为定型反复飞行，然而歼八在跨越音速、执行高难度战术动作时，还是会出现强烈的抖振。

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监制 | 刘一鸣