歼20不可靠?起降两次就必须换轮胎，起落架曾经漏油

歼20作为世界上第3款服役的第五代隐身战斗机，距离2011年1月11日首飞已经过去10年了，近日，歼20的制造厂家发布了《纪念歼20首飞十周年》的文章，披露了歼20在试飞中发生的种种鲜为人知的事情。

任何一款战斗机，想要进入空军服役，必须在高海拔机场进行测试，与低海拔地区相比，高海拔机场的氧气含量低、紫外线强度高、气候环境更恶劣，发动机在高海拔机场会出现启动困难、推力下降的情况，影响战斗机的起降性能，而高强度的紫外线会加剧机载设备的损耗，恶劣的气候条件对战斗机的蒙皮也是一个严峻的考验。而“航空工业成飞”在文章中回忆，高原机场的跑道非常粗糙，每次飞行前都必须对碎石进行清理，防止发动机吸入碎石。此外歼20在高海拔机场测试期间，歼20的轮胎磨损的非常严重，每两次起落就需要更换一次轮胎。

歼20的轮胎之所以磨损的非常快，主要原因就是在高海拔机场测试期间，为了验证歼20的起降性能，经常进行满载起飞、重载降落，对轮胎的负荷非常大，而且歼20作为重型战斗机，机体尺寸与歼16差不多，增加了更多的航电设备，前起落架却采用了单轮设计，导致轮胎承受的压强较大。而歼16、苏35战斗机，相比苏27增加了不少航电设备，但是前起落架却采用了双轮设计。

此外歼20在一次降落过程中，前起落架护板作动筒突然发生液压油泄露的事故，在高速气流的带动下，液压油甚至洒满了主弹仓，机务人员只能使用吸油纸、脱脂棉，对歼20进行徒手擦拭，因为使用机器会擦伤歼20的隐身蒙皮。歼20的起落架会发生液压油泄露的事故，主要原因很可能是测试强度太大，导致前起落架的部分零部件老化。

歼20作为第五代战斗机，虽然采用了大量新技术，但是绝大部分新技术都在之前的机型了进行了验证，比如歼10验证了鸭翼战机的电传飞控技术、歼16验证了大尺寸相控阵雷达技术、歼11B验证了涡扇10发动机的可靠性、枭龙战斗机验证了两侧DSI进气道技术，歼20将这些新技术整合在一起，既保证了可靠性，又让歼20的性能大幅度提高。

目前的歼20还未配备矢量推力技术，但是该技术已经在歼10TVC技术验证机上进行了测试，未来的涡扇15发动机很可能使用矢量推力技术，歼20一旦配备矢量推力型的涡扇15发动机，不仅会具备超音速巡航能力，过失速机动能力也会相当强悍，成为一款没有缺点的第五代隐身战斗机，配备涡扇15发动机的歼20，航程与航电系统强于F22“猛禽”战斗机、飞行速度比F35快、隐身性能比苏57强，可以说是最先进的战斗机。