米格-19战斗机：红色帝国的超音速起点(下)

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MIG-19与对手们的性能比较


F-100C（J57-P-21）战斗机的爬升率如图4-4所示，前文MIG-19海平面0.9M
图4-4 F-100C战斗机爬升率高度曲线

SEP计算所用重量为7620kg，为空重的1.4倍，F-100C取同样的载重系数为26978lb。图4-4所示27587lb的F-100C海平面爬升率为22000ft/min，换算到26978lb下爬升率为22497ft/min。即114m/s，比MIG-19S低约40m/s。同样的载油系数或许对升阻比更高的F-100不太公平。即使换算到24000lb，即携带4000lb折合1800kg内油时，F-100C的爬升率也只有128m/s。仍低了约30m/s。较轻的重量与充足的推力，导致MIG-19在爬升率这一指标上显著优于F-100超佩刀。

正处于爬升阶段的 阿尔巴尼亚空军MIG-19

图4-5给出了MIG-19(歼-6)与F-100C战斗机的平飞速度包线。F-100C全空域最大平飞速度达到1.4马赫，海平面最大平飞速度达到650节，折合约1204km/h。而MIG-19战斗机海平面最大平飞速度约为1200km/h，高空最大平飞速度为1.355马赫。该数据同时得到了我国、美国以及苏联原技术手册的证实。

图4-5 F-100C与MIG-19（歼-6）最大平飞速度包线

在许多人的印象中，轻巧的MIG-19战斗机拥有比F-100更灵活的机动性。那么这一理解是否完全正确呢？

MIG-19的外形 容易让人觉得其盘旋性能出色

瞬时盘旋率取决于翼载荷与机动时的升力系数。MIG-19S战斗机正常起飞重量下的翼载荷为305kg/m^2，低于F-100C战斗机的翼载荷338 kg/m^2。但在升力系数上，采用中等后掠角和前缘缝翼的F-100战斗机最大升力系数达到1.5一级的水平。相比之下，MIG-19在0.4马赫时，其最大可用迎角达到22度。此时升力系数也仅为1.1，显著低于超佩刀。MIG-19技术手册给出了MIG-19S战斗机6700kg下的过载等值线，如图4-6所示。


图4-6 MIG-19S过载等值线（6700kg）

根据该等值线，在海平面750km/h，即该机角点速度下，MIG-19S战斗机能拉出8G的瞬时过载。不难算出，其海平面最大瞬时盘旋率为21.4度/秒。而F-100C战斗机在类似载重系数。在24000lb的情况下，过载限制7.33G，海平面角点速度约为350节，折合648km/h，最大瞬时盘旋率达到22.7度/秒。即使在过载限制更低的前提下，超佩刀仍然取得了比MIG-19更高的角点盘旋率。因为该机在升力系数上的优势弥补了翼载荷的劣势。

在越战中击落F-4的越南空军MIG-19

MIG-19战斗机在格斗中真正的优势，来自较大推重比所赋予的更高稳定盘旋能力。MIG-19技术手册指出，MIG-19S在6700kg不同高度不同马赫数不同过载条件下的nx图，如图4-7所示。飞机做定常盘旋时，SEP=0，nx=0，而在10000m高度，1马赫速度下，6700kg的MIG-19S战斗机在做3G过载机动时nx=0。即该机在10000m，1马赫速度下稳定盘旋过载为3g。而根据F-100C战斗机（J57-P-21）的SAC文件可知，该机27587lb在35000英尺下，1马赫时的稳定盘旋过载为2G。换算至24000lb时过载为2.3G，进一步减轻到23000lb时过载也仅为2.4G，显著弱于MIG-19S 战斗机。虽然MIG-19战斗机的气动参数并不如F-100超佩刀，然而该机仍通过较轻的重量和较为充足的推力带来了较大爬升率和稳定盘旋能力的优势。

图4-7 MIG-19S nx与过载的关系（6700kg）

能完全压倒MIG-19战斗机，还是F-8十字军战士。该机在后期型号达到了1.7马赫以上的最大速度，可以被称为一代两马赫以下战斗机的巅峰。装备J57-P-20的F-8D战斗机平飞速度包线如图4-8所示。

图4-8 F-8D战斗机的平飞速度包线

在大约35000ft高度，该机最大平飞速度达到1.9马赫。海平面最大平飞速度超过660节，达到1马赫，折合1225km/h。在24482lb干净构型下，F-8D战斗机海平面最大爬升率达到34650ft/min，折合约176m/s，高出类似载重系数下MIG-19S战斗机将近20m/s。若换算到更轻的21750lb，即类似于6700kg的MIG-19，则该机海平面最大爬升率达到198m/s。在30000ft高空，23859lb的F-8战斗机可以在425节的表速，即1176km/h的真空速下拉出9G过载。而MIG-19S战斗机6700kg在同一高度同一速度下的过载不到6G。至于稳盘过载，21750lb的F-8E战斗机在30000ft高空，接近1马赫下过载达到3G，丝毫不输同载重系数下的MIG-19S战斗机。

更新的F-8十字军战士 足以击败MIG-19

武器装备

博物馆中的MIG-19与NR-23机炮

MIG-19早期型号的武器为3门NR-23机炮，而后来的MIG-19S型采用了3门NR-30机炮的配置。NR-30型机炮由第16特种设计局努杰里曼研制，该型机炮的自动工作是把炮管后坐力的能量用于机芯组开膛和后坐，并利用从炮管排出的火药气体能量，进入气体复进机内。用来制止后座，实现炮管复进。采用单带供弹。由钢弹链组成弹带，炮弹卡在弹链中。炮管长1600mm，口径30mm，炮重66.5kg，射速850-1000发/分钟，弹丸初速780m/s。NR-30机炮有七种弹药，其中杀伤爆破燃烧弹弹丸装药重48.5kg。

装备早期空空导弹的MIG-19PM

MIG-19PM型截击机还装备了苏联最早期的空空导弹，包括RS-1U和RS-2US。这些导弹采按照无线电波束（采用三点法）飞行，能从后半球进入角有限的条件下杀伤机动能力较弱的目标。可发射区的限制条件以及在导弹制导过程中对载机机动的严格限制，使得人们放弃了无线电波束制导。F-100战斗机的武器装备则要先进得多。早期在1957年采用红外自导引头的自主导引导弹AIM-9B响尾蛇开始装备到到美国战斗机上，导引头光敏材料为硫化铅（PbS），并采用比例引导法，发动机燃烧时间2.2秒，推力3820磅。导弹最大速度1.7马赫，导引头工作时间21秒，最大可用过载达到12G。导引头追踪率达到11度/s，导引头搜索视角正负25度，连续视场角4度，最小射程900m。

图5-1 AIM-9B导弹的攻击包线

AIM-9B导弹的攻击包线如图5-1所示，在发射速度1.5马赫，目标速度0.8马赫的条件下，AIM-9B导弹追尾时的攻击包线在50000ft达到了32000ft，折合9.8km，65000ft达到了36000ft，折合11km，俄罗斯科学院院士费多索夫在其著作中称响尾蛇导弹为导弹制造业中的一个跨时代的事件。苏联仿制AIM-9B的红外空空导弹R-3S直到1962年才交付部队使用，装备MIG-21F-13战斗机。而MIG-19P型战斗机在加装R-3S后称为MIG-19PT战斗机，该型导弹最大发射距离7km（高度不详，从书中的RVV-AE射程推测，测试高度应该是15000m），最小发射距离1km，可攻击速度1800km/h以及3G过载的目标，导弹发射时飞机允许过载不超过2G，许多方面仍达不到原版AIM-9B的水平。

F-100的武器系统明显优于MIG-19

飞行事故

1架坠毁的的苏军 MIG-19

MIG-19作为最早的一批量产的超音速战斗机，技术相对不够成熟，超音速飞机设计经验也相对缺乏。因而事故频发，这点也同样发生在他们的美国对手超佩刀上。

1956年7月24日，当年的图希诺航展即将在莫斯科举行。但就在这一天，意外发生了。一架隶属于库宾卡基地的米格-19战机，坠毁在莫斯科市中心并造成飞行员丧生。飞机坠毁的地点刚好就在苏联核物理研究所旁，而核物理研究所的综合大楼内就有好几座核反应堆。如果飞机坠毁炸毁了核反应堆，那么后果将不堪设想。这次严重的事故让米格-19是否应该参加航展引起了巨大的争议。为了尽快找到事故原因，设计师米高扬亲自赶往库宾卡基地询问了飞行员和技术人员以及米高扬设计局自己的工程师。最终发现了飞机副翼配平片的设计缺陷。米高扬随机下令紧急对其他飞机进行相应的改装，这才使得两天之后机队得以顺利在航展上空通场飞行。
在苏联飞行员眼里，MIG-19战斗机最臭名昭著的一点便是多次在空中发生解体与爆炸。这些爆炸的发生都毫无征兆，甚至几乎没有飞行员能够存活到在无线电里喊话，使得找到事故原因非常困难。经过很长时间的排查，最终才发现问题出在油箱被安置在后机身发动机下方。差劲的隔热性能，导致这些油箱在发动机长时间运作后会被加热，最终引起爆炸。这个问题后来通过加装隔热板被部分解决，然而这还是不能解决飞行员对该机的恐惧心理。


埃及空军的MIG-19尾部残骸

MIG-19战斗机作为米高扬的承前启后之作，更是超音速时代的起点，所以在苏联战斗机中的地位不言而喻。该机在升阻力系数落后于对手F-100战斗机的情况下靠较轻的重量和充足的推力获得了不输前者的飞行性能。然而，该机极短的航程、较高的事故率、较差的维护性以及野地起降性能使得该机受到了苏联飞行员与地勤的一致恶评。苏联空军也很快将其停产。

我国在上世纪五十年代末获得了该机的生产授权并称为歼-6战斗机。因为各种各样的原因，歼-6战斗机长期作为我国空军主力并服役到了21世纪。“功勋战机”与“歼六万岁”的背后，又何尝不是一种无奈呢。

点

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