印度光辉战机蹉跎20年，法国手把手教，为何产量不及枭龙零头?

“光辉”前身叫“轻型战斗机”（LCA），早在1983年就开始正式研发了，旨在取代老式的俄制米格-21战斗机。也就是说，“光辉”项目启动比歼-10（1986年启动）还早了3年，而法国达索提供整体设计、电传飞控等关键设计，达索的工程师，拿着高薪飞来印度，可以说从一开始，手把手地教印度人设计“光辉”。

图片：第45中队的“光辉”

一开始，印度人乐观的认为，自己可以啃下涡扇发动机、飞控系统和脉冲多普勒（PD）机载火控雷达这“三座大山”。但最后，他们国产的“卡弗里”中等推力涡扇发动机（类似F404和RD93）压根造不出来，飞控靠法国，PD雷达最后是以色列人提供的E/LM-2032，也就是当年为“狮”（Lavi）战斗机设计的那款，在多方面的外国技术支援下，首架“光辉”原型机TD-1（技术验证机），在2001年的1月4日首飞成功，比歼-10晚了2年多，但又只比“枭龙”首飞早了2年多。

图片：TD-2号验证机

这20年过去了，研发、制造“光辉”的印度斯坦飞机制造公司（HAL），交出了一份显然算不上合格的答卷。

他们一共造了2架“技术验证机”（TD-1和TD-2）、5架“原型机”（PV-1到PV-6，没有PV-4），8架“限（小批）量”生产飞机（LSP-1到8），而真正形成战斗力（IOC）的MK1版本，目前只交付了“飞行匕首”第45中队16架，也就是说，它真正属于能打仗的量产型，只有这16架，另有16架MK1型还在交付中。

图片：2架“限量生产型”

相比而言，中巴合作的“枭龙”，作为类似的轻型第三代战斗机，倒是更顺风顺水一些。

2003年首飞后，“枭龙”还经历了一番“整容”变成了全状态版本，2007年就在成飞量产，2008年开始就在巴基斯坦航空综合体（PAC）完成了本土量产，迄今为止，一共有超150架单座型已经服役，另有26架双座型服役于巴基斯坦，这还不算缅甸、尼日利亚等国的数量，这些战机多数都是成飞提供关键部件，由PAC组装的，对于经济实力、外援远不如印度的巴基斯坦来说，这成绩对比实在是强烈。

图片：刚刚交付14架双座型“枭龙”

应该说，面对印度的空中优势，在成飞的帮助下，“枭龙”在巴基斯坦的量产是逼出来的。巴基斯坦空军购买了美制F-16C/D战斗机，居然被美国人长期扣押，因此急需性价比一流的轻型三代机，而同时期，印度方面由HAL按照许可证生产了多达200多架苏-30MKI，后来又买了36架“阵风”，对于本土研发的“光辉”，显然有点鸡肋的感觉了。

图片：苏-30MKI

而在歼-10研发时，国内也有观点认为国产苏-27（歼-11）就够了，“10号工程”几次濒临下马，但后来高层力排众议，硬是在外援环境远不如印度的情况下，把歼-10项目坚持下来、发展壮大，正如当年的期望一样，在中国的南方，诞生一个中国的“达索”，锻炼了队伍。

图片：歼-10C和歼-16，图源来自中国军网

因此，“光辉”慢如蜗牛的生产，和印度太过优越的军购环境有很大关系，所以83架MK1A型（装相控阵雷达），刚刚完成PPT的MK2型，只能慢慢等吧，而海军舰载型，因为印度海军“不要单发”一句话，早已经完蛋了，正在换双发呢。