性能、油耗、舒适性全面对比，全国销量Top 5轿车谁最强？加速猛就卖得好？

【有车以后 实测对比】很多消费者在买车的时候，都会出现东看看、西看看，却始终下不定决心买什么的情况。其实这个时候，我们肯定是有多个备选目标，那如何从中挑选呢？这里我们不妨去查一下该车型的销量，或者去看看它的实测表现，就能很直观的做出对比了。

那么，今天我们就结合有车以后PT8-120实测数据，来看看销量排名前五的轿车，它们的实测表现到底如何，是否能够胜任销量王的称号。对于测试车型，我们选择该车款的主销车型来进行对比。

今年1月—8月，销量前五的轿车分别为：

东风日产轩逸（308145台）
上汽大众朗逸（252106台）
一汽丰田卡罗拉（207327台）
一汽-大众宝来（175567台）
一汽-大众速腾（168735台）

两台日系，三台大众，没错还是这几位最常见的老朋友。

  性能测试
0-100km/h加速测试 

轩逸采用1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，最大功率99kW（135马力）/6300rpm，最大扭矩159N·m/4000rpm。在加速测试中，起步最大转速被控制在2000rpm，起步瞬间波澜不惊，轮胎没有打滑，整个过程还是比较顺畅的，最终取得了12.68秒的破百成绩。

朗逸采用1.4L涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的动力组合，最大功率110kW(150马力)/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm。在加速测试中，起步最大转速只能达到1500rpm左右，轮胎会出现轻微打滑，整个过程有不错的推背感，最终取得了8.10秒的破百成绩。

卡罗拉采用1.2L涡轮增压发动机+ CVT变速箱的动力组合，最大功率85kW（116马力）/5200-5600rpm，最大扭矩185N·m/1500-4000rpm。在加速测试中，起步最大转速被控制在2200rpm，轮胎没有打滑，整个过程非常平顺，最终取得了12.68秒的破百成绩。

宝来采用1.4L涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的动力组合，最大功率110kW(150马力)/5000-6000rpm，最大扭矩250 N·m/1750-3000rpm。在加速测试中，宝来出于对变速箱的保护，起步最大转速只能达到1300rpm，轮胎没有打滑，过程比较平稳，最终取得了8.23秒的破百成绩。

速腾同样采用1.4L涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的动力组合，最大功率110kW(150马力)/5000-6000rpm，最大扭矩250 N·m/1750-3000rpm。在加速测试中，速腾的起步转速进一步被控制，只能维持在1200rpm，轮胎也没有打滑，过程稳定，最终取得了8.88秒的破百成绩。

通过加速测试，我们可以简单明了的看出，三台大众都采用了EA211明星发动机，这使得它们的加速成绩都被定格在了8秒这个区间，表现还是不错的。至于细微的差别，主要来源于起步转速的区别，也就是对变速箱保护的程度。两款日系车中，卡罗拉虽然也是涡轮机，但1.2L的排量，主要还是为了燃油经济性考虑，而轩逸则依旧坚守自吸阵营，平顺性才是真正厉害的地方。

  100km-0刹车测试

测试的轩逸匹配邓禄普ENASAVE EC300+系列轮胎，主打燃油经济性的产品，尺寸规格为195/60 R16。全力刹车的过程中，轩逸的刹车踏板初段偏软且有一定虚位，给人的信心不是很足，最终成绩为41.97米。

测试的朗逸匹配玛吉斯MECOTRA 3系列轮胎，主打节能和舒适性，尺寸规格为205/55 R16。全力刹车的过程中，朗逸的制动力释放充足，制动效果不错，不过受限于轮胎较弱的抓地力，制动力有突破抓地力的倾向，最终成绩为38.58米，如果换条注重性能的轮胎，成绩会更加出色。

测试的卡罗拉配备米其林Primacy 4系列轮胎，主打静音舒适性，同时兼顾抓地性能，尺寸规格为225/45 R17。全力刹车的过程中，卡罗拉制动力输出平稳有力，可以给驾驶者很强的信心，轮胎抓地力也非常出色，最终成绩为37.38米。

测试的宝来配备锦湖ECSTA HS 81系列轮胎，主打干地操控性，尺寸规格为215/45 R17。全力刹车的过程中，宝来的制动分布非常均匀，踏板脚感适中，后段制动力也没有明显衰减，最终成绩为38.85米。

测试的速腾同样配备锦湖ECSTA HS 81系列轮胎，尺寸规格为225/45 R18。全力刹车的过程中，速腾的制动力输出非常稳定，制动轨迹平直，最终成绩为38.68米。

对于这个级别的车型来说，刹车成绩的好与坏，主要来源于轮胎。我们可以看到轩逸轮胎的尺寸是最小的，抓地力稍差，并且其刹车踏板的调校偏软，初段有虚位，所以成绩并不理想。而其它四位选手的刹车成绩均达到了38米，表现不错，卡罗拉最为优秀，因为它匹配的米其林Primacy 4系列轮胎是这几台车中性能最强的。所以如果你觉得自己的车刹车不太好，那么首先应该考虑的是换一条抓地力强的轮胎。

  底盘滤振性测试

轩逸采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，在连续减速带测试中，平均颠水量为26.67ml，表现出色。主要原因在于轩逸悬挂的调校偏软，舒适风格，悬挂行程较长，在遇到颠簸时有足够的行程来化解振动。

朗逸采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，在连续减速带测试中，平均颠水量为50ml，中游水平。朗逸悬挂的调校风格比较平均，软硬适中，过滤路面细碎颠簸的能力不错，面对大冲击时，后排乘客会感到一定振动感。

卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，在连续减速带测试中，平均颠水量为31.67ml，表现出色。悬挂对于振动的过滤比较到位，不会有明显的余震，整体体感较好。

宝来采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，在连续减速带测试中，平均颠水量为46.7ml，中游水平。宝来的悬挂同为平均风格，软硬适中，过滤小颠簸比较到位，支撑性不错，但面对大冲击时，车身的跳动比较明显。

速腾采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，在连续减速带测试中，平均颠水量为33.33ml，表现出色。实际乘坐时，速腾的悬挂厚重感很好，对于振动的化解也比较到位。

从该测试环节，我们可以明显看出德系车与日系车在底盘调校上的区别。德系车悬挂比较硬朗，支撑性较好，驾驶感受比较平均，而日系车悬挂都是偏软的，在过滤大振动的能力上较强，乘坐感受舒适。

不过舒适性和操控性对于这类不可调节的减震器来说是无法兼顾的，也就是悬挂较硬的车，操控性好，舒适性就会较差，悬挂较软的车则相反。并且后扭力梁式非独立悬挂也会影响一定的舒适性。

  油耗测试

今天对比的这几款车，都是主流家轿，那么油耗测试就显得非常有意义了。

轩逸的CVT变速箱时刻都在努力把转速压低，以获得更佳的燃油经济性，在60km/h巡航的时候，转速为1300rpm。在100km的油耗测试结束后，轩逸的表现油耗为5.7L/100km，加油油耗为5.8L/100km，省油功力不俗。

朗逸的7速DSG双离合变速箱，我们非常熟悉了，在经济模式下，油门响应较慢，升挡积极，尽量把转速维持在较低的区域，在60km/h巡航的时候，转速为1200rpm。在100km的油耗测试结束后，朗逸的表现油耗为5.1L/100km，加油油耗为6.3L/100km。实际油耗与表现油耗相差较大。

卡罗拉的1.2T发动机与CVT变速箱之间的匹配度很高，小惯量涡轮在介入的时候没有不舒服的突兀感，动力响应迅速及时，在60km/h巡航的时候，转速为仅为1000rpm，非常利于省油。在100km的油耗测试结束后，卡罗拉的表现油耗为4.6L/100km，加油油耗为4.3L/100km，表现非常优秀。

宝来和速腾也同样采用7速DSG双离合变速箱，宝来在60km/h巡航的时候，转速为1200rpm，在100km的油耗测试结束后，宝来的表现油耗为5.0L/100km，加油油耗为5.38L/100km。速腾在60km/h巡航的时候，转速为1200rpm，在100km的油耗测试结束后，速腾的表现油耗为6.3L/100km，加油油耗为6.9L/100km。

油耗这个环节不出意外的是卡罗拉取得的胜利，1.2T发动机与CVT变速箱的默契配合，无论从那个角度看，它都是这五台车中最具备燃油经济性的车型。

总结：通过对这五台销量靠前的轿车进行实测对比后，我们可以清楚看出它们的优缺点。两台日系车，轩逸和卡罗拉在性能方面并不是它们的强项，不过在底盘滤振性和燃油经济性上表现突出。而三台大众则整体表现均衡，这也是它们最大的优势。

其实对于销量来说，车型各方面的表现是一方面，更多的还是来自口碑以及市场认可度，总的来说，如果我们不知道买什么车，那么就去看销量排在前列的，肯定不会差，并且二手残值率会很高。

那么详实的数据，还不点“在看”？