就在上两周，推出时间已经8年的斯巴鲁BRZ终于迎来了改款，这一次推陈出新，让它成为了汽车圈上大家茶余饭后的谈论热点。为何BRZ能在国内这么火？其实，答案并不难找。
时间放回8年之前，在国内如果你渴望能拥有一台操控精准，且富有乐趣的平民跑车，通常你要付出的“代价”并不会低，因为但凡和操控、跑车两个概词稍稍沾边，价格就永远都不会亲民。而直到斯巴鲁BRZ/丰田GT86的出现，才让事情发生了转变。谁说平民跑车就没有乐趣？BRZ/86第一个就表示不服。虽然接近30万的售价依然称不上是很便宜，但开过的人都会对它赞不绝口，整体表现甚至可以用物超所值来形容。用尽可能接地气的价格，打造出一款极富驾驶乐趣的机器，这就是这款平民跑车的魅力所在，这也让它们俩在国内车迷的心目地位节节攀升。不过，看似完美的BRZ/GT86也有一些让大家纠结的地方。首当其冲的，当然是它搭载的2.0L水平对置自吸发动机，车妹对这台发动机也是又爱又恨，虽然它有着重心低，红线转速高（7200转干它
）等优点，但仅仅只有200匹的马力着实对不起其“跑车”的名号，也就更别谈那8秒开外的破百时间，别说是高尔夫GTI了，一台2.0T帕萨特家用车，就能轻轻松松让它在后面吃尘。
不过，这一切的“羞辱”都将在新款BRZ的推出，而烟消云散。为什么我不说是全新，而是说新款呢？其实，如果你单纯地将新款和现款摆在一起，大多说不明事实的吃瓜群众，都会以为这分明是两代产品。但事实上，此次出新的BRZ仍然是基于现款..打造的，所以严格意义是不能说是换代，而更像是中期改款车型。这一点倒是和之前的雷克萨斯IS有点像，大家都以为它会“TNGA”化，结果它只换了个壳的改款车型。但与雷克萨斯IS，这种换汤不换药的改款不同的是，这次改款BRZ可是花了大手笔。最大的改变也是让车迷们最兴奋的地方是，新款摒弃了2.0L自吸发动机，换装了这款代号FA24的2.4L自然吸气引擎，输出最大功率231马力，最大扭矩249牛米，参数上的提升虽然还远远谈不上是飞跃，但这一波常规的升级也足以让JDM粉兴奋一段时间。新引擎仍采用双喷射供油系统（缸内直喷和歧管喷射），可以理解为原先的FA20引擎扩缸而来，缸径94mm，冲程86mm，而不再是之前的86×86。斯巴鲁采用增大缸径，而非增加冲程的形式来提升排量，大概是为了保留这副引擎喜欢上高转的特性，因为短冲程设计有助于转速提升。相比硬件参数的常规提升，这台FA24的低扭表现更值得让人期待，新款FA24发动机能在3700转就能输出最大扭矩，比起此前FA20 6400转最大扭矩提前了一大截，之前抱怨BRZ/86低扭差劲的朋友，建议再等等新款，很可能它在低扭方面的表现会有很大的改观。因为..没有发生改变，所以它的底盘结构与现款基本保持一致，依旧是前麦弗逊后双叉臂，轴距不变，轮距增加但微不足道。不过，据斯巴鲁官方人员称，新款BRZ的重心比现款更低，车身刚性提升，同时悬挂也做了优化，入弯会更敏锐。除此以外，电子系统也会做重新标定，自动挡车型的运动模式会更加激进，当然了，买BRZ或者86的朋友，大概率也只会买手动挡，论纯粹的驾驶乐趣，还得是手挡。回头再看新款BRZ的外观，其实整车的外观轮廓依旧是熟悉的味道，不过细看很多细节都是全新设计。例如新车采用了更大尺寸的多边形进气格栅，内部辅以熏黑的贯穿式饰条，配合上保险杆两侧硕大的导流口设计，有效地提升前脸的运动气质。新车的灯组造型也采用了全新设计，“C”字造型相比现款犀利了许多。外观好不好看另说，我倒是觉得这个前脸造型总有一股浓浓的科尔维特C7的感觉，辨识度不高，有些人倒是觉得新款BRZ的车头部分有点日产370Z的影子，这点我也并不否认。
至于侧脸，倒是没什么好说的，大体看上去和老款基本一致，只是翼子板位置处采用造型更夸张的导流口设计。
尾部则是完全没有现款的影子，两侧尾灯组采用"C"字造型，中间被一条黑色饰条贯穿，当然还有微微翘起的“小鸭尾”，这些都是现款车型所不具备的。只是，与前脸一样，它的设计总有点似曾相识的感觉，单看尾灯有点像老款君威，整体来看又有点像..国宝级跑车NSX，着实有点让人迷惑。
作为一台平民跑车，内饰就别抱有太高的期望值了，整体内饰风格与现款保持一致，只是在此基础上进行了一定的优化。例如换装了全新液晶仪表盘、8英寸中控屏幕、空调操作面板等，可以说是常规升级。新款BRZ什么时候引入国内暂时还不知道，据目前消息，它会在2021年的秋季在美国上市。说实话，懂哥还是更加期待BRZ的孪生兄弟——丰田86多一些，毕竟相比于斯巴鲁，丰田在国内引进86的机会要大很多，因为前不久丰田才宣布GR品牌进入中国，这一波操作值得让我们对新款86投放更多的期待。
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