老司机口中的操控感，有多带感？ | 老狮驾到

5年前，我爹即将退休之际考取了驾照。老狮带他去4S店选车，父亲大人很是中意外观，叫来销售顾问，劈头就问：“这车的操控咋样？”汽车销售小哥回道：叔叔，您放心，这车2.4排量，4个气缸，最大功率145千瓦，最大扭矩222牛米呢，操控真的很好！”

此时，我爹露出了满意的微笑，他虽没听太懂，但觉得自己的问题十分专业，俨然一个老司机。销售小哥也微笑，叹服于自己的机警和对产品的熟悉。我陪着微笑，欣慰自己给老爹推荐的车，能让他如此满意。温馨和谐的销售氛围形成一个闭环，直到我爹又提出了下一个问题：那动力呢，动力怎么样？

今天我们就唠唠在媒体评测上和老司机口中，出镜率极高的“操控感”。什么是操控感？开篇那个故事已经说明，即使是专业的汽车销售也解释不清楚，而是用性能说事，但即使是不太懂车的客户，也知道操控和动力不是一回事儿。所以在一阵尴尬的沉默后，我们仨脑海之中达成了一个巧妙的共识：这家伙真能装…

于是，老狮这篇文章的目的就是帮助大家理清楚“操控感”，避免再发生汽车生活中的装B失败事件。

其实真不怪那位销售小哥，他的对产品的了解相当扎实，只是“操控感”真的是一门玄学。就好像现在的网络爽文，不在天雷滚滚中渡几个劫，都不好意思说自己是主角，而传统武侠中的主角标志则是人剑合一。大家都知道小说是虚构的，但说起汽车“操控感”的最高境界，却是“人车合一”，你说这不扯么。老狮绞尽脑汁，终于想出了如何说明白“操控感”的奥义！

起，就是起步。车子踩下油门后，过了1、2秒才开始移动，就叫“肉”。而轻轻一点油门，就像离弦的箭一样窜出去，则叫做“推背感”。我们要理解销售小哥，作为专业的汽车销售人员，撇开动力谈操控，等于耍流氓。同时也要明白，马力和排量对操控来讲并没有直接关系，在起步阶段，影响操控的是：反映动力传递时间的“油门响应速度”。

那么，是否更快的油门响应就代表起步时的操控感更强？毕竟高大上的“推背感”比起俗称的“肉”，听起来带感多了。其实也不能这么简单理解，等着车子动起来或者被猛冲的车子吓一跳，都谈不上“操控感”。理想状态是车子的真实反应和你操控时的预期表现一致，通俗地说就是汽车仿佛和你有着某种默契，懂你想要的，懂你不想要的。所以，操控感确实就是人车合一！另外，读者老爷们想必也发现了，这篇文章已经脱离了我的操控，打脸打的飞快……

承，就是承接起步之后的驾驶运动过程。许多司机朋友在开车换挡时，总有顿挫感，那又何谈操控感。要消灭顿挫，单靠发动机解决不了，还需要好哥们变速箱的配合。珠联璧合的发动机与变速箱，是在高转速和低转速中来回穿梭，升降档迅速干脆，既不卡顿也不拖泥带水。而在需要超车时，爆发出的动力也不像出闸猛兽，而是快速连续变档，动力提升线性向上。

这就是近年双离合变速箱大行其道的原因，一个离合器玩命工作，另一个随时待命，反应速度能不好么。当然，除了双离合，调校好的变速箱也能凭借精心设计的变速齿轮配合，来减轻的换挡时的冲击并防止动力过载。而许多老司机推崇手动挡的操控感，即是在他们看来，再好的自动变速箱也不如自己那双紧紧撸在档把儿上的手……

转，顾名思义，转向过弯。这里老狮要划重点强调一下，因为转向最能直接感受到操控感。方向盘转向过轻或过重，将影响转向灵活性和可控性。以前的液压助力转向系统凭借精准指向和较好的路面回馈，让许多老司机奉为操控的经典神器。时至今日，电子助力转向登上舞台，转向更加轻松，过滤了部分路感，让驾驶变得简单，但操控的主动权更多移交到了车辆，身为司机的操控感自然少了许多。比如ESP车身稳定系统，作为激烈驾驶时辅助车身姿态的利器，许多赛车却并未搭载，即使有，专业车手也普遍会关闭该功能，就是要把操控权掌控在自己手中。

此外，参考赛车的低车身设计，SUV相对于轿车的操控感，也差点意思。SUV较高的身材威武霸气，但过高的重心在转向时也容易产生离心力，造成偏移、侧倾和纵倾。要想避免这些情况，首先需要有出色的悬架设计，大家常常见到的“底盘软”、“底盘硬”就是指悬架的调校。“底盘硬”是指支撑性更好，过弯更加扎实，但地面的颠簸感反馈明显，不够舒适，“底盘软”则正好相反，支撑力不足，会产生车子飘的感觉，降低过弯信心。最后，后轮驱动也是提升操控感的一大利器，相对于前驱车普遍55:45的配重比，后驱车型50:50的配重可以更好的稳定车身重心，而且前轮负责转向，后轮负责驱动，各司其职，可以将传动效率和指向精准程度再次拔高。所以一般后驱车型都主打操控卖点，却绝口不提因此而被挤压的车内空间。

合，结束，刹车。操控好的车，既要跑得稳，也能刹得住。刹车和起步的操控要求差不多，只是将动力换成制动力。不能仅仅是制动性能强，还需要刹车力度足够线性，缓停不跑偏，急刹不点头。在最后的停车时刻，依旧保持优雅。

没错，操控的核心奥义就是：起承转合！这方面的操控大神当属——王羲之，一贴《兰亭序》将笔画的起承转合发挥到极致，对文字的操控已入化境。如何把操控这套玄学融会贯通？君不见王羲之将一池碧水以墨汁染黑，追求极限驾驭的汽车爱好者不妨不断的换车驾驶体验，勤加练习，感受每辆车子的性格和灵魂。其实操控和驾驶乐趣与舒适和安全有一定冲突，参考驾驶乐趣的巅峰代表——卡丁车，极具操控感的同时，伴随着极低的自动化安全保障，比如手动挡和自动挡，液压转向和电子转向，ESP等安全辅助功能的开启关闭……

对于一般的驾驶者， 进到4S店，如想要相对较好的操控体验，也别给销售顾问再出难题了，不妨直接问动力、变速箱和悬架三大件，当然最重要是自己试驾溜达一下，毕竟在我妈眼中，方向轻和车身小就是操控感。

随着无人自动化驾驶的大潮涌动，未来的操控感恐怕已不能用如今的角度看待，届时，关于操控的考验或将是“人车智能交互”的体验了。俗话说，一千个读者心中有一千个王羲之，那么，读者老爷们，您心中的操控感如何定义，留言唠唠？