动力备受争议|全新一代普拉多车上，还会继续播放《蓝莲花》吗？

撰稿 | 杨乐怡  编辑 | 雷铁军  

版式 | 赵炳亮  出品 | 车动力

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这几天，车友群里疯转一篇题为“为什么普拉多的车主，总是在播放《蓝莲花》？”之网文。

虽然不是每个人都能解释得清中年男人的“普拉多情结”，但想必或多或少知道普拉多在车坛的江湖地位——而这也正是因国六而已经退市的普拉多、陆巡，却依然具备很高话题度的原因。

江湖上没有了普拉多（现车），却依然有着它的传说。

也是在最近，关于这两款车换代的传闻也开始浮出水面，今天单说普拉多（陆巡请点这里）。根据目前外媒比较一致的消息，全新一代普拉多将在2022年正式发布，新车采用TNGA架构打造，并使用专为硬派越野车和皮卡设计的TNGA-F..，且依旧保留非承载式车身结构——除了外观更加精致和运动感，预计它在驾驶感受、安全性和科技配置等方面，都会有明显提升。

但关于全新一代普拉多的动力系统，却让网友们有些摸不着头脑。

由于全球的油耗和排放法规问题，现款的3.5L大排量自吸发动机将取消。而从目前外媒公布的信息来看，全新一代普拉多将搭载2.8L四缸柴油发动机，并匹配六速自动变速箱——但考虑到国内市场对柴油车的包容度，这款动力版本很可能不会引入。

由此，全新一代普拉多最有希望引入国内的动力总成，“竟然”是2.5L自然吸气发动机+电机的混合动力系统，并采用后桥电机驱动的E-Four电四驱结构；至于在海外市场可能提供的3.5L排量V6双涡轮增压发动机（全新一代陆巡也将搭载）、以及3.3T柴油发动机，根据之前的惯例，大概率是不会以厂方渠道引入国内销售。

那么网友们就此热议的重点来了——混动系统放在一辆2吨重的硬派越野车身上，真的能用吗？……合适吗？……那还能叫普拉多吗？……毕竟对于一款越野车而言，大角度的攀爬、负重长途穿越、炎热的沙漠或是严寒的藏区/大西北自驾，才是它最显身手的舞台——否则，干嘛不买城市SUV？……

更何况，普拉多如今的江湖威名和优秀的口碑、以及“理财产品”一般的保值率，并不是因为它的省油，而是来自其舒适好开、性能均衡，更来自它皮实耐用的超高可靠性。

至于全新一代普拉多的混动系统，虽然采用E-Four四驱结构、带有前后轴两组电机，其动力可在前后轮和左右轮实现100:0的分配、同时也可实现完全锁止，而且它取消了复杂的机械式差速器和差速锁、带来更好的减重效果，但基础排量的动力问题、长时间极限工况下的电能“储备”、以及恶劣气候条件下的性能稳定等问题，都很难让人不担心——对越野“老炮儿”们而言，小排量的混动系统放在越野车身上，这种感觉不亚于挑战常识一般的违和感，更别提还失去了大排量自吸发动机的那种线性、平顺之优势（在极端路面上，对动力输出的更精准掌控）。

所以，2.5L混动版本的全新一代普拉多，基本上可以视为丰田在严苛政策背景下，出于无奈的“妥协”产物——但笔者依然乐观地认为，全新一代普拉多照样不愁卖。

你想想——2.7L发动机的老款普拉多，目前依然还那么抢手、二手车也那么保值；那么全新一代2.5L的混动版本，动力更强、车身更轻、油耗惊喜，怎么也比它强吧？……再看看这几年普拉多“神车”般的市场热度，只要其定价不是太离谱，不仅热销几乎可以肯定、甚至加价也是大概率事件。

如此看来，也不得不佩服丰田这位车企巨头的实力与功力——任你政策再怎么限制，我一方面通过推出更多混动车型、拉高积分，一方面把混动系统装在普拉多这样的车上，短暂退市之后、还能“胡汉三又回来了”。

而且你可以相信，丰田这样的车企绝对不会做没把握的事情——它有底气为普拉多搭载“小排量”混动，一定是经过了充分、严谨的测试论证；再如果，混动版的普拉多万一也“真香”呢？……若真如此，那么丰田可谓又创造了一个“奇迹”。

此外，还有一个被很多人所忽略的问题：取消了全时四驱的现款普拉多，在市场上仍然如此受追捧——那么如今购买普拉多的客户群体，又有多少是真正奔着“越野”去的？……可以说，普拉多本就正在变得越来越“城市化”；而购买普拉多的用户，大多数也不过是奔着它的名气、口碑，再加上比城市SUV更强的通过性和可靠性而去的。

至于真正的“越野”，那是属于喜欢改装、或者购买二手车的发烧友圈子。

实际上，越野圈早有“LC120（第二代）之后，再无普拉多”的说法。在“玩家”眼中，正如他们开车去到的、那些广阔而又私密的天地——二手车，又是一个属于他们的崭新世界；而这部分人群里，对性能有更高要求、又具备购买力的，还可以通过平行进口渠道、购买更高动力规格的全新一代普拉多。

至于前面所说，官方引入的现款普拉多和即将到来的全新一代，在他们眼中——本就早已失去了“灵魂”。