对于奔驰何以在如此短的时间内发布新一代MBUX智能人机交互系统,智驾君以为,奔驰正将电动化的希望寄托在EQS身上,让奔驰重新回到具备定义新一代电动汽车的主赛道上来,即必须赶上数字化潮流,在软件定义汽车的大趋势下实现汽车制造的重构。此次云发布会,EQS透露的核心数据是将是一款拥有700公里纯电续航的产品。可以说EQS肩负重任又压力重重:它必须是一款一鸣惊人的电动汽车。
奔驰表示这款巨幕屏极易上手操作并具备强㤠的自我学习能力。它是奔驰在今年即将发布上市的电动汽车EQS的亮点之一。
MBUX超级巨幕显示部分采用了精心绘制的“银影”三层工艺。这一涂层技术使屏幕显示质量极佳,屏幕下方的集成环境照明使显示影像如同漂浮在仪表板上。
屏幕功能相比以往主要是增加了副驾驶屏幕,副驾既然可以观看视频节目,也可以进行配合主驾驶员进行操作。
即在数字仪表和中控屏之外增加了独立的副驾显示屏。
这一点与理想汽车的副驾屏有相似之处。
副驾显示屏可以自定义显示内容,最多有七种选项。
不过当前,并不是所有的国家都允许副驾驶座位的屏幕在行进过程中展示娱乐功能,奔驰表示副驾屏将在特定国家法律允许的国家释放使用权限。
因此这一屏幕在副驾没有乘客或者不允许播放娱乐功能时,屏幕将成为数字装饰部件,展示梅赛德斯-奔驰的三叉戟星徽,这有点数字相框的意思。
为副驾配备显示屏,增加娱乐化功能,这是奔驰第三代MBUX智能人机交互系统最大的一次突破,智驾君认为它比巨幕本身带来的冲击还要大。
它意味着奔驰开始将车内的每个人都纳入到智能化规划之中。
它是奔驰不再保守的象征,有着开始突破自我并开始有意触碰一些法律禁区的意味。
即即便在某些国家不允许这样的功能配置,但新一代的奔驰电动汽车却不能没有这样的功能。
奔驰在智能化道路上显示激进和先锋的一面倒是很让智驾君期待。
下面我们再介绍一下MBUX超级巨幕的显示技术,它采用了具有高色彩亮度的OLED技术,OLED技术主要被用于中控屏和副驾显示屏。
这一技术可以实现单个图像点自发光,而无内容像素则可以保持关闭状态,这意味着它们看起来是深黑色的。
另一方面,无论视角和照明条件如何,有源OLED像素都可以高亮度辐射,从而产生高对比度值。
屏内所有图案均采用全新的蓝色/橙色配色方案,实现了这种令人大哇一声的外观设计与情感化的视觉呈现在外观设计和内容上的统一。
为了展示的整体性和在座舱内的不突兀,MBUX 超级巨幕尝试在是数字设计和模拟设计上融合:三个显示器无缝融合,形成了令人印象深刻的弯曲屏幕带。
也正是最新OLED技术的应用,让奔驰将出风口精巧地整合在大曲面屏的上方和两侧,是的,你没有看错,大屏两侧那两个像喇叭一样的形象就是通风口。
奔驰的用意是用这种一体式设计以连接数字和物理世界。
对于奔驰何以在如此短的时间内发布新一代MBUX智能人机交互系统,智驾君以为,奔驰在第一代电动汽车EQC在市场上尤其是中国市场上存在感不强之后,奔驰正将电动化的希望寄托在EQS身上。
让奔驰重新回到具备定义新一代电动汽车的主赛道上来,即必须赶上数字化潮流,在软件定义汽车的大趋势下实现汽车制造的重构。
这可以视为奔驰在数字科技和电动技术全面发力的一种宣示。
不再以传统燃油车的方式生产设计和制造电动汽车,奔驰在意识深处已完成了自我革命,而产品代表一切。
可以说EQS肩负重任又压力重重:它必须是一款一鸣惊人的电动汽车。
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