今年车市十大预判，哪些板块日子好过，哪些市场仍将萎缩？

2021年是“十四五”规划开局之年。中汽协预计，2021年汽车总销量将同比增长4%达2630万辆，新能源汽车的增幅有望达到40%，总销量将攀升至180万辆。

按照清华大学汽车发展研究中心主任李显君的观点，数字化与电动化一起推动汽车进入颠覆性创新，变革时代最大的特征之一就是：以往的大多数传统企业都将被迫出局。

很显然，“难”仍将是2021年发展的主旋律，但某种程度上，得益于率先走出疫情冲击，今年的中国汽车市场依然有增长空间。

智能网联、新能源的高端SUV品牌间将掀起腥风血雨般的竞争。

IHS MARKIT预测，C级纯电动SUV市场今后几年将显著增长，这一细分市场的纯电动汽车产量在许多国家和地区是最高的，超越如今的豪华电动轿车成为2027年占比最高（25.7%）的车型。

东风岚图、蔚来等都把产品定位在这一市场，恒大、宝能等新入局者都布局了这一市场。

在2021年第一天，国产特斯拉Model Y的售价就引发行业和消费者强烈反响。此次特斯拉国产的第二款车型即纯电动SUV Model Y起售价分别为33.99万元和36.99万元，价格相比此前进口版车型售价，分别下调高达14.81万元和16.51万元。原先蔚来的对标车型比价优势已经荡然无存，潘多拉魔盒已经揭开。

2020年底，缺“芯”危机开始弥漫汽车界。芯片是中国汽车今年发展的着力点。

目前，全球车规级芯片主要生产商（恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体等）均为外资企业。中国车规级芯片基本依赖进口，年进口额高达2313亿美元。芯片技术“卡脖子”现状早已被行业多家企业意识到，但是，芯片是一个规模化的产业，目前，中国芯片产业突破技术瓶颈、发展芯片产业需要长时间的投入，不可能立竿见影。预计今年的芯片供应状况仍然偏紧。

2021年9月苹果将发布第一款Apple Car，采用独特的“单体电池”设计。据中国..《经济日报》报道，苹果汽车产业链上游的和大、贸联-KY、和勤等零部件大厂，现已全面爆单。

手握重金的科技巨头进入汽车业，给老牌汽车企业带来了前所未有的挑战。摩根士丹利分析师预计，苹果进军自动驾驶电动汽车领域可能会创造“新的特斯拉熊市”。

在中国科技巨头的狩猎场，百度、阿里、腾讯、华为都已悉数挤进智能汽车赛道。其中，百度可能直接入场造车，华为则加快在智能汽车市场的渗透率，其将与长安及宁德时代联手打造的全新高端电动车品牌。

被科技巨头们看重的智能汽车赛道，自动驾驶是至为重要的一个分支。对于中国来说，2021年将是自动驾驶发展的关键一年，1月1日起，《汽车驾驶自动化分级》正式实施，中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。按照《汽车驾驶自动化分级》，第3级自动驾驶也称为有条件自动驾驶，在该标准下，动态驾驶任务接管用户能够以适当的方式执行动态驾驶任务接管。这也符合现阶段大多数车企能够达到的标准，如Audi、特斯拉、蔚来、小鹏的的相关系统均可达标。

可以预见的是，2021年L3自动驾驶车型或将得以集中量产。而L2级则在低端市场渗透率将大幅提升。用户需求和技术升级进一步赋能座舱智能化发展。无人驾驶技术正在获得日新月异的突破，但其落地与法律、配套设施的建设息息相关。2021年，两者之间发展不对等的矛盾或更加突出。

电动汽车激战正酣，动力电池行业也进入新的技术变革周期。2020年，比亚迪推出刀片电池，特斯拉发布“无极耳”电池，LG化学计划2021年二季度量产一款超高镍NCMA电池，宁德时代联手智己汽车，正在研发“掺硅补锂电芯”技术，续航约1000km的动力电池大约在5年内推出。

技术发生颠覆性变革之际，已经在动力电池市场应用了10年之久的传统液态锂电池，因为安全性与高能量密度难以平衡，存在易燃等问题，地位岌岌可危。相比较而言，具有高安全性、高能量密度、可简化封装等特点的固态电池或将成为下一代锂电技术的方向。

2020年国内车市一大特点是消费降级和升级并存。所谓降级，指一部分原本要购车的消费者，由于种种原因取消或推迟购车。

汽车消费升级趋势则非常明显。一是豪华品牌销量增长明显高于大众品牌，去年4月开始，豪华车市场已恢复正增长，去年1-11月同比增长11%。高价格区间市场恢复显著，20万-25万区间产品同比降幅收窄至0.3%，25万以上区间同比增长0.4%。二是同一车型高配车型销量明显好于低配车型，三是小型低端车型市场急剧萎缩。相比之下，10万元以下区间表现相对较差，份额较上年跌去3.7个百分点。这一汽车消费趋势，2021年将继续下去。与此同时，豪华品牌折扣率达到近20%。豪华车加权平均价格持续下降，一方面受益于政策上进口关税和增值税的下调，一方面也是因为国产化比例逐年提高，从2011年的45%提升到目前70%左右。再加上入门级产品的密集推出，挤占了其他市场空间。

2020年的商用车市场创造出了我国商用车行业最高的历史销售纪录。但这里“复工复产物流先行”带来的强劲需求，加上更严格的排放标准广泛实施，多种因素客观上透支了今年的商用市场。因此，中汽协预测今年商用车销量将有小幅回落，竞争焦点在于智能网联和服务创新方面。

据麦肯锡调查显示，我国消费者对于二手车的态度从2017年仅11%的人考虑购买，到2019年这个比例已经提高到15%。同时，受二手车经销增值税减按0.5%征收、简化二手车经销企业购入机动车登记手续、推动取消二手车限迁等政策影响，整个市场会向更加透明的方向发展。到2025年，预计二手车加新车的交易量将突破5000万辆，成为全球最大的汽车交易市场。据中国汽车流通协会预测，2021年有望达到1700万辆，有望实现15%左右的增长。相比去年，2021年二手车市场会出现快速增长。

零部件面临技术升级和进口替代加速双重红利。如特斯拉对电池控制、芯片、软件算法等核心部件的掌握，加速了汽车电子电器架构和其余硬件的变革。围绕智能网联、智能座舱、电动化等升级，零部件的成长性发生变化。

2021年，零部件本土化需求加速，技术革新将成确立竞争优势的重要途径。市场需求扩张与供给重构拉动零部件行业同步发展。在此背景下，我们会看到这一轮的进口替代出现了一些全新的特征，比如从引进型替代进入到自主型替代，从应用型研发到基础型研发，从数量型扩张到质量型增长。需要我们有更大的忍耐力、更大的投入来完成这一次的进口替代。

新零售已被特斯拉证实可行，作为全球首个采取直营模式的汽车制造商，特斯拉已经连续5个季度实现净利润为正。在此背后，中国经销商同样面临着变革的阵痛，转型已迫在眉睫。中国汽车流通协会数据显示，2020年中国汽车经销商库存预警指数已连续12个月高于50%的荣枯线，最高达到81.2%；2020年上半年，近3万家经销商中只有21.5%实现销量增长，盈利的经销商不足3成。

推行直营或混合直营模式，势必与现有经销商、主机厂相关方的利益产生冲突；高昂的直营店建店和运营成本也是不小的压力。对于主机厂来说，2021年或许将是设计全新品牌（尤其是电动车品牌）渠道模式、搭建混合直营渠道网络的初步阶段。

2021年一个非常大概率的事件是，每一家公司都可能需要一个直播间。

滴滴、T3等巨头为代表的服务运营商将会深度入局车市，将为市场带来更多变数。

滴滴的网约车定制车型D1在去年底在长..亚迪基地正式投产，同时，首批新车也进行了交付。作为运用大数据定制的网约车，给整车企业和网约车市场带来怎样的变化，今年值得关注。

记者丨王伟

编辑丨阿尔法