关于TNGA车架..的介绍文章已经很多，但必须指出一个问题：目前线上绝大部分关于TNGA的介绍都是来自丰田邀请媒体参加活动后派发的新闻稿，所以大部分媒体的报道均将TNGA称为“TNGA架构”，但作为我们必须有自己观点和理解的媒体来说，架构这样的词语太空泛，对于车迷如何理解TNGA也是云里雾里，何必呢？汽车就应该还原它应有的面目，而不是抄写着新闻稿而来的所谓“技术性文章”。
必须承认，如果从丰田的战略层面上，TNGA确实可以用架构来形容，但作为对汽车技术的底层认知，我们更喜欢将TNGA视作是一种为了方便研发、生产、配件管理等系统工程，所以从这个角度上说，它是“架构”，但如果将之放在某一款车型上，TNGA则应该视为车架..会更为合适。
图：TNGA车架..其实跟其他车厂的新世代车架..的研发初衷是一样的，就是尽可能地压缩研发成本，要知道，一辆汽车的成本价最主要的组成部分有四个：研发成本、零件成本、人工成本及设备折旧组成，而当中花费最大之一，就是研发成本，越高的话摊分到每辆商品车上的成本就越高。
TNGA的全称是Toyota New Global Architecture，但Architecture架构这个词确实让不少人难以理解，或者简单点儿说，TNGA出现之前，丰田在全球的车型里，拥有着例如B..（Vitz等）、MC..（Corolla、RAV4等等）、新MC..（Alphard等等）、K..（Camry等等）和N..（LS、Crown等等）等，而这些老..一共有超过100个不同车架变体，引擎多达800多个调教版本，且支撑着大部分当时在售车型的商品躯干，这让丰田在配件管理、研发等等方面显得非常臃肿和复杂。所以，TNGA出现的意义就能够改变这种繁琐，而让车型开发变得更简单。于是在2012年4月，TNGA以“打造更好的汽车”的理念被提出，它可以用于全球不同地区的车型的开发、能同时规划和发展出不同的车型，但零部件可以共享，而且这种管理能贯穿到规划、研发、采购、生产、制造甚至宣传等全方位。所以，TNGA比大众MQB（模块化）、雷诺日产的CMF（通用模块）等要高出一个层次的现代汽车工业理念。
图：因为TNGA车架..均采用主副车架结构，所以前驱与四驱之间的切换除了主车架本身进行换组件外，及一个能安装差速器的后副车架即可。
2015年9月，第四代Prius（XW50）在拉斯维加斯首度公开，并于同年12月在..国内上市，而这也预示着TNGA..正式全面换装丰田各大车系的序幕。国内很多媒体根据丰田公关稿、故弄玄虚地介绍什么TNGA架构七七八八之类的文章介绍，其实对于普通消费者而言，这样的公关桥段并不新鲜，那些什么Skyativ、什么地球梦之类的，扯这些其实都是商品包装而已，并无什么指导意义。例如TNGA这个，其实说白了，就是把丰田过去繁冗的各种车架底盘..全部集中到一个高通用性..下的一个总称，所以，TNGA一共分为七个分支：包括了DNGA、GA-B、GA-C、GA-K、GA-N、GA-L、e-TNGA等，如果留心上文提到的老..名称就不难发现，其实这些TNGA下的新..分支其实都是借鉴了旧..的设计，然后再将零部件应用范围收窄，目的就是让每一辆TNGA的产品车的成本下降20%。而截止到2020年，TNGA各分支..的车型已经占据了丰田全球销量的50%，而到2023年时候，有望达到80%。为了对应微型车及..国内Kei-Car市场的交给Daihatsu大发使用的微型车名为DNGA..，这个..也有三个子分支，即Kei型、A型、B型三种，2019年7月开始，Kei型正式投入大发的Tanto（LA650S）、斯巴鲁Chiffon上使用，A型则应用在大发的Rocky、丰田的Raize（A200A）上，至于B型则用于东南亚等海外市场的B级车以下的A级（A-Segment级别）车型上。
图：交给大发使用的TNGA车架..名为Daihatsu New Global Architecture（DNGA），针对一众微型车而开发。
图：大发的Tanto，是一款很受欢迎的Kei-car。
对于前置引擎入门车的叫GA-B，也就是对应欧规B-Segment级别的车型所使用，要知道，国际上同行的车型分级中，B-Seg级别可以理解为Yaris这个级别的车型使用，用以取代老的B..，而它也是丰田完全自主研发TNGA里最小的车架..。而另外一个在GR Yaris上丰田已经做了示范，这个GA-B是可以通过使用GA-C分支的后悬挂实现四轮独立悬挂化的，当然，所造出来的车成本会高一截了。
图：“原生版”的GA-B..，采用的前麦弗逊、后扭力梁的悬挂设计，这主要开始从成本上考虑的。
图：但如果有需要，它同样可以使用GA-C..的后双摇臂形式，例如GR Yaris上已经做了示范性展示，但造车成本会贵不少。
图：此类级别车型在欧洲的分级体制里属于B级车（B-Segment），而首款GA-B车架..的车型则是2020年款Yaris（KSP210等等），国内不知能够跟进？
GA-C在欧洲传统的分级类别里，属于C级车型，GA-C中的“C”意思就是Compact，也就是俗称的家庭车级别，用以取代老的MC及New MC..下面的绝大部分车型；在美国的分类中属于Compact车型，也就是车辆乘员及载物空间达到2850~3100升、轴距长度从2640~2750mm之间这个级别，前悬挂采用麦弗逊形式，而后悬挂则采用双摇臂设计。
图：使用GA-C..的丰田C-HR，后悬挂采用的是双摇臂+纵向稳定杆形式，而不是什么多连杆。
图：何谓“世界车”？其实只需要看Corolla的五十三年历史就能知道，地球上几乎有轿车的地方就有它。
GA-K则是前置引擎前轮或四轮驱动的中型轿车..，主要针对欧规的D级车和E级车两个级别，美规的Mid-Size及Full-Size car两个级别，横置发动机、前轮或四轮驱动，轴距可从2690mm至3060mm，用以取代老的K..。目前已使用GA-K..的代表车型有凯美瑞（AXVA70等）、RAV4（MXAA52等）、汉兰达（XU70）等此类车型。
图：Lexus ES上所使用GA-K车架..。
图：目前国内常见的RAV4属于第四代车型，使用MC..打造，也就是跟老款的卡罗拉同..；而新一代的RAV4升级为GA-K..，也就是变成了与凯美瑞、汉兰达同级。
GA-N用于接替老的N型..，是一个前置引擎后轮驱动车架..，用以开发欧规E级车型的后驱结构..，或者有些不太了解汽车车架结构的车友会说，不就是用刚才说到的E级车使用GA-K..将发动机纵置不就可以了吗？其实这个确实是个美丽的误会，横置前驱的车架受力结构和受力方向跟纵置后驱是完全不同的空间结构形式，包括丰田名下的Crown（ARS220）和新GS等都会使用这个..。
图：于2018年推出的第十五代皇冠已经用上新的TNGA GA-N..，可以预测地，其他一众FR车系也会转移至新..上，例如GS、Mark X等等。
GA-L是最为顶级的前置后驱或四驱车架..，L即为Luxury的意思，即欧规的F级车型，代表车型则是雷克萨斯LS（VXF50等）和LC（URZ100等）、第二代Mirai（JPD20）这类大家伙。
图：这台是雷克萨斯的LS 500 AWD F SPORT四轮驱动型号，相对地，FR..改成四驱比FF改成四驱车架部分的改动要相对简单一些（难度转嫁给了变速箱）。
至于e-TNGA则是针对新能源车型的车架类型，严格来说，就是将上述所列的各种汽油引擎车架进行一些电动化改良，然后便可归纳到这个e-TNGA..里。另外，TNGA还有两个分支很少会被提及，一个是商用车所使用的GA商用车..，第六代Hiace（H300系列）和Granace（GDH303W）已经与2019年2月和12月上市销售，两者均使用名为1GD-FTV的柴油引擎。至于另外一个分支则被称为IT-TNGA，设计应用于信息系统构建的丰田IT管理..。它使用最先进的技术实现了协作和创新，同时提高了管理网络的安全性、可延展性和可靠性，此系统并入选2016年Oracle卓越奖。IT-TNGA是基于OpenStack的私有云，其中丰田的大量信息资产已集成到IT-TNGA中，由此也引证了刚才那句看似“挑衅”其他..比TNGA落后的原委，TNGA绝非仅仅是一个模块化车架..那么简单。至于同属TNGA架构下面的“Toyota Dynamic Force Engine”新的引擎系统，咱们下回再介绍。
