厂家推出的终身质保，对消费者来说到底是福还是坑？

咱们平时买个什么东西，不管是手机、电脑还是家具，都有个质保期，汽车这种价格不菲而且修起来很贵的交通工具，自然也有。放在几年以前，大多数汽车的质保期，都是3年/10万公里，以先到者为准，超过这个数字，你车要是坏了，就不能去免费维修了，出保之后的车主，多多少少心里都有点慌，毕竟，要是坏个发动机、变速箱，随便搞搞就一万块没了。

近几年有很多自主品牌，尤其是新兴自主品牌，非常热衷于搞免费终身质保。就是你买了这车，无论你用多久、开多长的里程，都在质保范围之类，永不出保，让车主不用担心质量不好。而这项服务是不额外收费的，听起来非常划算。

但是大家为之动心的同时，又不免产生怀疑，修车可不便宜，车企平白无故从自己口袋里掏这笔钱，好像不太符合“天上不会掉馅饼”的道理。终身质保这玩意，到底是坑还是福呢？

在车企的发布会PPT还有广告上，你只能看见“终身质保”这四个大字。其实在售后条款中，终身质保服务有非常多的限制条件和附加条款，把这些算进去，终身质保的价值可以说是大打折扣，基本啥没啥用。

首先，和普通的限时质保一样，终身质保也只对车辆的耐用部件进行保修，易损件还是只保修1年时间或者更短。哪些是易损件呢？比如说轮胎、雨刮、车内照明灯泡、蓄电池、各种滤清器……这些是最容易随着使用时间增长而损坏的东西，更换它们产生的费用，占了用车费用中的很大一部分，然而质保却不能给你“报销”，依然得自己掏钱。

质保能给你免费修的，其实都是出问题概率比较低的耐用部件，像是发动机、变速箱、底盘、电脑系统、车身框架等等。像有的车企，干脆就直接说明了，终身质保只保三大件，即发动机、变速箱、底盘。

可能有的人会觉得，虽然只保所有耐用部件或者三大件，但是这些东西正是修起来最贵的，能免掉这一大笔钱也算不错了，所以终身质保还是有价值的对吧？别急，我们接着往下说，刚刚只讲了质保范围，其实车企还给了极其苛刻的附加条件，你违反了其中任何一条，都会失去终身质保。

车企们清一色规定了，如果车辆用于运营，或者比赛、试验，将不予质保。这个条款就直接排除了所有运营车辆，要知道，运营车辆因为使用强度高，正是最容易出故障的那个群体。对车辆进行改装，也会使终身质保失效，改装党可以直接洗洗睡了。

能享受终身质保的，往往还只有第一任车主，如果车辆被转手，则终身质保立即失效，后面的车主都享受不到。

当车辆发生事故更换大件以后将不再享受终身质保，而是按照普通的3年/10万公里质保执行。因为车企认为，车辆在出现大事故后，肯定与原厂车辆在耐受性方面有所差别，这种情况并非厂家责任，理应去除终身质保。

车企甚至还规定了，用户所购汽车产品已被书面告知存在瑕疵的，就本瑕疵不享受保修服务，发生产品质量问题时，用户处置不当而造成损坏的，也会失去终身质保。

这一套一套的规矩，就跟严密的筛子似的，筛掉了一大半的车主，再加上质保范围内的耐用件，实际上没有大家想象中那么容易损坏，我们就以发动机为例，目前发动机的设计寿命一般是15年，发动机故障发生率大约是0.03%，而且在现实中，也很少有人将车用到报废，中国人的平均换购周期为6.4年。也就是说，车企推出的这项终身质保服务，实际上并不会被很多车主用上，车企所需要支付的代价很低。

那车企从中获得了什么呢？首先是形象的提升，对于自主品牌，尤其是新兴的自主品牌，缺乏口碑的积累，大家难免对其质量有所怀疑，许多人就是因为担心质量而放弃购买的。现在你拍着胸脯说可以说终身质保，却只字不提种种附加条件，消费者乍一看就觉得，你对自己的质量非常有信心，从而促进销量。这种..手段带来的经济价值，是无法估量的。

另一点非常重要的是，享受终身质保还有个附加条件——必须全程在4S店维护保养，全程！只要你中间去外面保养过一次，质保就失效了，这等于是把车主捆死在了4S里。大家都知道，4S店保养的价格是很贵的，对某些豪华品牌而言，甚至能比外头的连锁养车店贵一倍以上，车主们只要一过3年质保期，往往就不再愿意去4S店，使车企和4S损失了一笔非常大的收入。现在为了终身质保不失效，你用车多久，就得在4S保养多久，车企直接笑开了花。

要知道，中国的新车市场增长，已经遇到了瓶颈，利润越来越低，现在大家都在争夺汽车后市场，也就是把汽车维修保养那个蛋糕抢来抢去。车企随随便便给个终身质保的甜头，就能从蛋糕上切走一大块，简直美滋滋，上哪找这么好的事。对于车主来说，实际上是用自己在保养上多花的钱，给爱车上了一份垃圾健康保险，羊毛出在羊身上，仅此而已。

所以，大家不要觉得，给了终身质保的就是超级良心企业，没给终身质保就是黑心，这事情真不一定。