“CMA超级母体”是吉利汽车登陆科创板的敲门砖! | K·Dialogue

成为一家以科技驱动的移动出行服务公司，需要巨大投入，亦需时日。要把民族汽车品牌搞上去，更要把核心技术掌握在自己手里。对吉利汽车而言，过去10年，在“大吉利”框架下，研发投入已超1000亿元，也只是一个掌握核心技术和向上的开端。“CMA超级母体”的定名，则将成为吉利汽车登陆科创板的敲门砖。

压抑许久的中国汽车市场，正迎来新冠疫情得到有效控制后的恢复性增长，但也呈现诸多变化：低质低价产品销量日益萎缩，各大汽车品牌的技术实力和研发积淀，日益成为决胜关键所在。

纵观当前排在中国市场销量前三的品牌（大众、丰田和本田），莫不是如此。而谁的核心技术更先进，谁就将在市场份额争夺中占得先机。

“接下来，吉利汽车希望，通过持续高研发投入，将市占率能够提升至10%以上。这也是我们努力的目标。”7月24日，吉利汽车集团副总裁冯擎峰在接受汽车K线等媒体采访时如是说。“吉利品牌与领克品牌研发投入，依然将达到百亿量级。”

当日，吉利汽车宣布，其世界级模块化构架正式定名为“CMA超级母体”。这也是该公司开启“科技吉利4.0时代”，即全面构架造车时代后，正式以吉利品牌承接先进的核心技术模块。此前，吉利已推出基于CMA构架打造的星越。

汽车K线认为，伴随具有科技含量的CMA超级母体发布，吉利汽车也将获得冲刺科创板的“敲门砖”，让吉利汽车成为有世界级竞争力的大型汽车集团，再迈进一步。

未来汽车竞争是电子构架之争

虽然特斯拉市值不断创出新高，造车新势力也更为高调，传统汽车制造商纷纷努力触电……但从全球范围来看，传统燃油汽车仍将在未来几十年，通过电动化占据一席之地，对汽车在电子构架、底盘、轻量化和零部件通用等技术的研发探索，也依然重要。

近年来，中国市场无疑在全球移动互联网技术应用和消费领域走在了前面。不论是戴姆勒奔驰，还是宝马、丰田、大众等，均在中国成立前瞻性的研发部门。

当前全球各大汽车制造商都在对技术构架加大投入，作为具有后发优势的CMA构架，它站在了全球工业4.0的最前沿，也是在工业互联网背景下所孕育。

对于这个被吉利认为领先15年的电子电气架构，冯擎峰希望，为该架构下每一款产品赋予安全、运动、智慧、形体四大DNA。

冯擎峰指出，正是凭借在电子电气架构领域的优势，CMA超级母体已经不再跟大众汽车集团的MQB和改良的MEB去比较，而是有望成为超越丰田2018年推出全新TNGA构架的后起之秀。

值得注意的是，在关键的总线数据方面，CMA采用的FlexRay总线传输速率，是传统汽车CAN总线的20倍。这将确保CMA超级母体孕育的产品，领先一步进入5G时代。

不可否认，这给以技术竞争为核心的市场争夺战，注入了一股强有力的中国力量。

那造汽车的更是科技企业

成为一家以科技驱动的移动出行服务公司，需要巨大投入，亦需时日。要把民族汽车品牌搞上去，更要把核心技术掌握在自己手里。对吉利汽车而言，过去10年，在“大吉利”框架下，研发投入已超过1000亿元，也只是一个掌握核心技术和向上的开端。

“我有时候想不明白，为什么人们说造手机的就是科技企业，反而造汽车的就不是科技企业。”时至中午，随着简餐摆上桌面，采访变成了轻松的聊天，对饮食严格控制的冯擎峰率先打开了话匣子。他认为，这是因为汽车科技的内容没有讲透。

实际上，众所周知，汽车作为常规出行最大的移动终端，具有更高的可靠性和技术集成要求，除了传统机械部件，越来越多的科技、智能网联、自动驾驶等技术正在“武装”每一辆汽车，尤其在5G商业化普及最大应用场景——工业领域，汽车作为工业制造业皇冠上的明珠，是新技术和研发的集大成者。

引人注意的是，作为吉利汽车的CFO，李东辉也罕见地出席了吉利汽车的技术品牌发布会，或许与吉利汽车冲刺科创板有所联系。

近几年，吉利成立亿咖通，研发GKUI车机系统，并不断完善到全新一代，同时已经推出车规级芯片。不仅如此，吉利宣布自主研发低轨卫星，也为其前瞻布局“天地一体化”，为CMA超级母体下的产品提供数据和技术支持奠定基础。

实际上，过去几年间，吉利汽车母公司浙江吉利控股还联合航天科工集团，有意共同研发高速飞行列车，再加上对飞行汽车等领域的投资研发，以及控股路特斯，尤其是路特斯旗下的工程部门……谁能说吉利不是一个科技巨头呢？

Views of Autoskline: