Mustang Mach-E：首先是一辆Mustang

文 | 江宁

Ford Mustang，曾是我少时贴在房间墙上的诸多海报之一，相信你们也有不少人跟我一样。

在当时，我脑海中对跑车的理解，就是Mustang这样的造型；在当时，我觉得跑车一定得有个动物作为图腾，一匹正在奔腾的烈马，自然是对速度最好的诠释；在当时，我觉得如果长大了想要买一辆跑车，那一定是从Mustang开始。

时间飞逝，还未来得及享受到跑车带给我的快感，一转眼便结婚生子，而一代名车Mustang，自然成为我心底那个始终无法企及的白月光。

可能有些东西一旦错过了，就再也没有机会去拥有了，有相当长一段时间，Mustang就像少时暗慕过的那个他，偶尔在街头遇到，也只会把曾经的那份喜欢压在心底。

作为Mustang的伟大缔造者，福特也明白我的心理，甚至感同深受。

福特是知道你喜欢Mustang的，在新能源的大趋势下，你下一辆车应该是一辆电动车，而且大概率是一辆SUV。

那我福特就专门出一辆有着Mustang基因的电动SUV，它有四个门，尺寸上对标Tesla Model Y，它不再是人口中的那个2.3T发动机的Pony Car，而是可以对标载有那具5.0 V8发动机的Mustang GT，百公里加速不到3.9秒，它还是一辆Muscle Car，它的名字叫Mustang Mach-E。

而且，为了最大化降低你的购车成本，我福特还会将这款车放在长安福特进行国产，没错，你可以买到的，将是一辆免关税的，有着超强性能的Ford Mustang。

听到这里，我有种梦想照进现实的感觉，但一时间又有一种难以接受的不真实感，一辆四门电动SUV，为什么可以被冠以Mustang之名。

性能和操控是它可以被福特赋予Mustang继任者的首要指标，如果今天福特只是造出一辆有着燃油车时代Mustang外观元素的一辆电动买菜车，既没有 Mustang GT那样强大的性能，也没有Mustang GT那么犀利的操控，那这辆车不仅不会成功，而且会成为历史上狗尾续貂的典型，被一辈子钉在耻辱柱上。

那这辆Mustang Mach-E的性能和操控到底如何呢？这里引用世界顶级奢侈品杂志《博罗报告》给出的客观评价：

对很多铁杆Mustang爱好者来说，Mustang Mach-E与传统Mustang有所不同，但福特工程师已经做到让这款车与Mustang极其接近。

这对我这些老Mustang粉丝来说，可谓是一剂强心针，可对于那些纠结于Mustang Mach-E和Tesla Model Y的消费者来说，国外著名的科技新闻评论站点《Digital Trends》给出了这样的评价：

Mustang Mach-E的加速度可以与Tesla Model Y相媲美，而且行驶在蜿蜒曲折的路段时富有驾驶乐趣。

既然坊间的评价都如此之高，那我可要好好研究它有着什么样的底子。

作为福特在电气化转型中的战略车型，全新的电动车..是必须的，只有如此，整车的重量分配和三电的布置才能满足VTS各项目标，这里VTS是Vehicle Technical Specification，定义了整车技术规范，包括整车技术要求、核心价值，使用标准的条件以及相应责任条款。

Mustang Mach-E来自于福特全球首个高性能纯电动..Global Electric，其底盘调教来自于福特全球性能车团队，就是燃油版Ford Mustang和Ford GT的原班人马，在Mule车阶段就应用赛车模拟器进行调教。

上图这机器就是赛车模拟器，不仅可以模拟全球各种赛道，驾驶员可以在驾驶模拟器获得在现实道路上的车辆驾驶反馈，并对车辆参数进行各种修改，这样的好处就是在车辆..开发阶段就可以有一个非常好的操控底子，为后续具体车型的开发提供优秀的性能基础。这套模拟器造价极高，全球仅有几家顶级主机厂才拥有，如法拉利，迈凯轮，阿斯顿马丁等。

说回Mustang本身，人们总是怀念已经在大陆消失的Mustang GT，5.0 V8自然吸气发动机所带来那种气吞山河的动力储备，是所有人心目中真正的Mustang。福特也深知经典需要传承的道理，给这辆Mustang Mach-E的前后轴装进高性能电机，百公里加速不到3.9秒，依然是“3秒俱乐部”老牌会员。至此，福特才敢骄傲地宣称，在电动车时代，Mustang的完全体依然是Mustang Mach-E GT。

不知你是否有注意到，在燃油版Mustang的Logo是银色的，而Mustang Mach-E的Logo却是黑色的，这里也许藏着福特设计师小小的心机，历史上的名驹大多都是黑马，他们更希望这辆车可以在电动车市场上成为一匹“黑马”。

在燃油车时代，没人会care Mustang的油耗多少，高油耗是对大排量自然吸气车型应有的尊重。但是电动车时代不行，拉垮的续航会让用车体验大打折扣，我可以接受经常跑加油站，因为加满油后的点火声浪无比美妙，但是我不能接受经常去充电站傻等1个多钟头给“电动爹”尽孝，那样会让我觉得我的性能机器跟普通的代步老头乐没啥本质区别。

所以续航，真的是电动车的命根子，而且对性能车来说，是评价其产品力是否优秀的新标准。

Mustang Mach-E最大可以带来超过600公里的续航里程，要知道，这可是一款三围达到4739mm*1881mm*1621mm，轴距接近3米的中型SUV。

600公里这个成绩，在当下动辄“1000公里续航”的时代背景下可能看起来并不是那么优秀，但是它的计算方式已经不是传统的NEDC，而是更接近于中国道路工况的新国标CLTC，所以续航里程更加真实可信。

在大家“深恶痛绝”的充电问题上，去掉头尾的功率爬坡和涓流充电所耗费的时间，在一个小时之内充满80%的电量应该没有问题。

在2021年，如果一辆电动车还未称自己为“智能电动车”，那它的存在本身就是不合格的。在性能之外，优秀的ADAS智能辅助系统，支持FOTA+SOTA的整车电子架构和娱乐系统，可以与外界沟通的V2X万物互联，是这个时代赋予电动车强大生命力的内在基因，也是各家主机厂的兵家必争之地。

在Mustang Mach-E上，福特为其首发集团内的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，这套系统通过融合整车上各个摄像头和雷达等传感器，支持L2+级别的自动驾驶辅助功能，可以让车主在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”，这也是福特中国产品阵营中首款搭载该功能的车型。

以前我是这么看待ADAS的，跑长途我必开ACC，一套ADAS系统不少钱呢，好不容易有机会上高速，不用觉得亏得慌。自从开上性能车后，我有了新的心得，一辆本身驾驶性能和操控非常优秀的车型，ADAS不再是我的Must to have，而是Nice to have，在我开累了的时候，希望ADAS系统可以为我缓解驾驶疲劳，而大部分时间，我都在专心驾驶，享受性能车带来的驾驶乐趣。

毕竟自己花钱加的油/冲的电，不能全让电脑给爽了，不然觉得自己反而亏了。

在电子架构上，Mustang Mach-E还支持FOTA固件在线升级。远超出传统意义上仅针对车机系统升级的OTA，通过对车辆控制等核心模块的固件在线升级，Mustang Mach-E能在自动辅助驾驶等方面不断推出新功能，为用户持续带来全新体验。

如果说电动车是用来“玩”的，那玩的就是里面这一套FOTA+SOTA的东西，电动车用户是不断需要新功能来给予他们更多的新鲜感的。在电动车时代，驾驶已经不是唯一的诉求，娱乐性也同样重要，全新的SYNC+智行信息娱乐系统也同样在Mustang Mach-E进行首发，15.5英寸的中控屏幕集成整车几乎所有控制指令，让车辆的内饰也可以紧跟时代主流。

Mustang Mach-E还将搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，福特也是国内首家实现C-V2X技术量产应用的整车企业。该技术将帮助驾驶者预判风险、提升行车安全性和通行效率，并成为城市智慧交通和未来实现完全自动驾驶的重要组成部分。

这套C-V2X系统由南京福特技术中心的本土团队打造，作为一种先进的车用无线通讯技术，C-V2X“车路协同”使得车与车、车与路、车与人之间进行“实时对话”，帮助城市打造安全畅通的出行网络。配备C-V2X的Mustang Mach-E就像安装了“顺风耳”、“千里眼”，未来，通过与车辆自身感知决策系统的更好融合，C-V2X将成为实现自动驾驶的重要辅助。也就是说，这项技术将为Mustang Mach-E的用户解决打不破的“一路红灯魔咒”、车辆前方视线受阻的烦恼、路口等待时老是分心看手机错过绿灯。

终于来到了最关键的问题，同样是国产车型，同样百公里加速可以不到3.9秒，同样可以做到600公里左右的续航，面对几乎是同质化的性能和硬件参数，Mustang Mach-E和Tesla Model Y，这两部车，用户到底该怎么选。

福特的打法是：..优势和细节取胜。

Tesla Model Y因为是在Model 3的基础上进行SUV化开发，即使是两厢车型，其轴距还是被限制在了2890mm，但是Mustang Mach-E是全新..首发车型，它的灵活性就很高，轴距一举做到了2984mm，空间利用更合理。

在细节上，Mustang Mach-E非常“炫技”地舍弃了常规的门把手，该用一套按键式的E-Latch电控门锁系统，前后门的解锁按钮分别布置在B、C柱上，开门时只要轻轻一按就可以了。

从空气动力学上，舍弃那4个机械门把手不仅可以降低风阻CD，提升续航，而且不需要像Tesla Model Y那样在隐藏式门把手中额外花成本去加震动电机解决冰冻的问题，一举两得。

其实对我个人来说，Mustang Mach-E只需要一个最基础的配置就可以让我作出选择，那就是它有块全液晶的仪表。

当我全情驾驶时，我是需要时不时瞄一眼仪表盘的速度显示来看自己超速与否的，而Model Y取消仪表板的设计在我看来非常的“antihuman”，不仅瞄起来费劲，时间长了还会担心自己会不会斜视。

所以我知道自己会怎么选。

写到最后，我开始思考这样一个问题，什么才是真正的Mustang？

Mustang应该是一种精神，一种如烈马般奋命狂奔，自由不羁、突破自我的品牌精神。

这种精神不应受动力总成和驱动形式所限制，所以今天福特说在电动车时代我们不可以放弃Mustang，因为Mustang也是流淌在福特品牌血液中的精神图腾。

我常常会思考很多经典车型，在电动车时代她们应该怎么办，是的，这里我用“她们”，因为在我心里这些经典车型不是冷冰冰的机器，而是早已活出了灵魂。

我可以接受她们的电动化，但是必须要有自己对原有的、骨子里基因的坚持，在Mustang Mach-E上，我看到了福特对速度和操控的坚持，在此基础之上，引入智能化，让Mustang这个子品牌也依然可以与时俱进，不至于被时代所抛弃。

或许也是因为如此，对于时代如此迫切，对于自己如此坚持，福特才会在着急一马当先，近期在社交..上引起了争议。所以对着这样一个努力的品牌，我们或许可以试着宽容一点理性一点，尝试去理解背后的可爱，而不要轻易去曲解一个单纯美好的愿景。

其实对我个人来说，从此Mustang不再是我心头那个让我久久意难平的白月光，像我这样有家庭有孩子的中年人，也终于可以鼓起勇气去追求自己少时的Dream Girl，这就是Mustang Mach-E带给我的感动。

Good Luck，Mustang Mach-E.