自主品牌高端化火候儿到了吗？

2020-08-08 00:11:28

文 | 贰拾肆個小满

品牌高端化

听起来就那么的高级，但是首先我们要搞清楚一个概念，什么是品牌高端化。并不是厂家定位它是高端品牌它就真的高端了，也不是说把价格定得高它就是高端化了，比如那个大蜻蜓LOGO的车企，定价高那叫贵，所以跟高端其实没有丁点儿的关系。

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根据流通协会的数据来看，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，仅21.5%经销商实现销量增长，其中有60%的经销商为豪华/进口品牌经销商。这其中，最有代表性的豪华品牌莫过于雷克萨斯了。今年上半年，在华累计销量95326台，同比增长1.6%。

豪华品牌汽车销量的增长，恰好说明了消费者其实打骨子里，还是在向往精品化、高端化的发展，所以市场需要精致、优秀的产品。那既然如此，为什么国内自主品牌的高端化跟主流品牌相比就是差着火候儿呢？

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在2017年，长城WEY和吉利领克品牌先后推出自己的首款车型，并且价格都突破了15万元，向着29万元的天花板迈进，而时至今日，WEY累计销量已经突破了35万辆，领克累计销量也突破了30万辆。重塑后的红旗品牌，更是一路突飞猛进，杀入豪华品牌销量排行榜第五名，超越了沃尔沃。长城汽车董事长魏建军曾说过“长城汽车不走高端很快就会死，自主品牌必须向上突破。”而这，也几乎成为国内车企的共识。

但事实上，尽管初战告捷，长城WEY、吉利领克的发展也进入了“疲软期”，遇到了新的困境。2019年，长城WEY推出了低价版本车型，入门价格降低到10万元，但销量却不增反降。6月，长城WEY公布的总销量为5653辆，吉利领克销量为13214辆，简单的数字对比相差2倍以上。不过，在本身产品还没站稳的时候，吉利领克也开始选择在产品上进行性下探，最新推出的领克06，预售起步价定在了12.06万元。高开低走，领克似乎也在消费着沃尔沃品牌最后的价值。

而曾被奇瑞董事长尹同跃直言年销量一定可以达到10万辆的奇瑞星途，2019年销量仅完成2万辆，今年前6个月，累计销量甚至刚突破6000辆。而且发展不足三年的星途，不仅价格开始与奇瑞重合，甚至车型的配置已经开始低于奇瑞品牌。

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所以抛开产品谈品牌无异于耍流氓，上一个这么干的叫贾跃亭（后来的事儿大家也都知道）。所以，只有品牌还不够，优秀的产品同样重要。

品牌—产品—市场，应该是一个完美的闭环。首先产品和品牌底子好，才能得到市场的认可；而市场的认可则会让品牌有更多溢价，从而让车企挣到更多的钱来造出更优秀的产品；更优秀的产品自然会得到更多消费者的认可。就这样一环扣一环，做得好的车企可以越来越好，而做得差的只能恶性循环，最终被市场所淘汰。

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