纯电动也能越野吗？牧马人纯电概念车了解一下？

Jeep品牌，也就是大家所说的吉普品牌，在国内最有名气有两款，其一为大切诺基，在北京吉普那个年代，妥妥的顶流；而另一款则是如今硬派SUV的主力军——牧马人。

而在最近，Jeep举办了第56届Easter Jeep Safari越野大会，同时带来了8款新车！其中不但有涂装神似初代威利斯车型的“Since 1941”历史的Jeep ’41 概念车；还有由卢比肯392车型V8发动机这款车型改装的Rubicon 20周年纪念版牧马人

但最值得我们关注的还是全新Jeep牧马人Magneto 2.0纯电概念车这款新能源电动车。

越野专用电机配了个手动挡？

其实早在一年前，Jeep就已经公布了纯电驱动的牧马人Magneto概念车，这次公布的是2.0版本，相比之前，带来很多不一样的新技术值得我们聊聊。

首先自然是最核心的电机部分，作为最硬派的牧马人，追求的并不是极速，那是跑车干的事，低速的大扭矩，才是它所需要的。只不过普通的电机，虽然转速可以轻松搞大10000rpm以上，但这类电机在载重和攀爬时也容易过热。

因此Jeep牧马人Magneto 2.0搭载了专属研发的轴向磁通电机，最高转速只为5250rpm，虽然转速不高，但很有趣的是它匹配了六速手动变速箱，手动变速箱的一挡传动比也从5.13优化至3.36。

要知道，传统的电动车，基本是单挡或者无变速箱，少数插电式混合动力车型才会有双档变速箱。但这些所谓的变速箱，大多也都是自动挡的形式，这种纯电驱动+手动变速箱的形式，要不是官方正式发文了，真的很难不让人觉得这是个迟到的愚人节玩笑。

按照官方说法，这套电驱动峰值电流比普通电动车增加了一倍多，达到600A，也就是说Magneto 2.0概念车可以输出625马力。瞬时输出高达约1150牛.米的峰值扭矩。

同时，借助全新的电动动力总成校准系统，峰值电流可以瞬间维持长达10秒的输出，在此模式下助力0加速至60英里/小时（约96公里）仅需2秒。这已经是达到了特斯拉Model S Plaid的水平了。

此外，在底盘部分，越野专用底盘由Dynatrac 60 Pro-Rock前桥及Pro-Rock Dynatrac 80大型后桥组成，车型加装定制化3英寸提升套件，并以20英寸轮毂搭配40英寸越野轮胎。

为了越野时更佳的前后前后配重比，Jeep的工程师四个总容量为70千瓦·时的锂离子电池组分布在底盘上。而且搭配的800伏电压系统，还有来自赛车的逆变器。

纯电越野SUV会有什么优势？

总所周知，电动车相比起燃油车来说，在自重方面是明显会更重很多，甚至部分车型重量能相差1吨。

而超大的自重，对于牧马人这种硬派越野车来说，无疑会成为它冲沙爬石头的绊脚石，那为何Jeep还要做这种看起来像搬石头砸自己脚的事呢？

很大可能是发现电动机带来的优势，可能比电池增加的车重更划算。

（牧马人4xe）

就用之前试驾过的插电式混合动力的牧马人4xe来举例，纯电模式下，开起来的感觉平顺得不像硬派越野，反而更像豪华车一样；哪怕是混动和eSave模式下，也仍然比汽油版牧马人要好开。

特别是在4400米的康定这种高海拔地区，由于缺氧，内燃机输出功率会打折，就算是涡轮增压车型可以少损失一些，但也还是不可能避免。但电动机就完全不受影响。

再加上刚刚所说的，电机能瞬间爆发出普通内燃机所达不到的更大扭矩，而这些，都是硬派越野所需要的，也是要面临的最大问题。

总结

这次Easter Jeep Safari越野大会，还有许多经典的传统燃油改装车型，但相比起那些我们国内消费者很难接触到的汽车文化，像电动牧马人这类我们国内更容易接受的车型，显然是更值得我们关注的。

虽然如今Jeep牧马人Magneto 2.0还仅仅是概念，个性化的定位离普通消费者有些距离，但不能否认，这次不仅仅是Jeep电动化的尝试，也是给我们提供了一个新的方向。