比五菱宏光MINI EV还省电，百公里仅8.7度电，奔驰EQXX能耗为何如此低？| 飞灵

百公里仅仅需要8.7度电，这样的车是什么概念？可能大部分人对能耗没有太多感受，但如果告诉你小巧的五菱宏光MINI EV百公里的工信部申报综合电耗是8.8度电，而实际电耗在10kWh左右，你会对这个车有什么印象？或许，你会认为这是一辆更小的车，甚至可能是两座车。但事实并非如此，这辆百公里能耗8.7度电的车，是一辆车型更大的奔驰紧凑型车VISION EQXX。

在1月初，奔驰发布了EQXX概念车。EQXX尽管是一辆概念车，但奔驰内部人士表示，这款车已经非常接近于量产形态。从尺寸来看，VISION EQXX轴距2800mm（只比CLA级轴距长了71mm，但比特斯拉model 3轴距还小75mm），小于Concept IAA（2975 mm ,CLS级别）。在去年发布的时候，奔驰官方称之为史上最优能耗汽车。不过，当时官方仅表示EQXX的百公里能耗低于10千瓦时。

虽然这个数字远高于目前特斯拉主力车型model 3的能耗表现，但外界也并不没有深切的体会到这“最优”究竟是多低。而在近期，官方通过一次真实的测试，来展现了EQXX的真实能耗。奔驰将一辆VISION EQXX从德国的辛德芬根驾驶1008km到法国的卡西斯，期间总共耗时11小时32分钟，平均能耗低至8.7kW·h，全程的平均时速为87.4km/h，最高时速为140km/h。抵达时剩余电量约15%，约等于140公里的续航里程。

由于电动车受到环境影响较大，温度、驾驶速度等变化对能耗影响极大。奔驰特意介绍了其行驶的环境。在测试期间，历经了高速公路、山路隧道等多种路况，穿越风雨湿滑、高低温差等复杂气候。整体温度在3-18°。在德国媒体的报道中，奔驰还特意临时更改了路线，以体验更多元的路况。期间，有一段长达14公里的坡道最具有挑战性，尽管其坡度仅为5°，但此后的下坡过程使用了能量回收可以弥补。另外，在阿尔卑斯山以北下着小雨，再往南，则是充满阳光。

在奔驰后期发布的视频中可以看到，整个驾驶过程中并不全部都处于高速路况。这打消了一部认为其以匀速的高速路驾驶来提升续航的质疑。电动车在70-80km/h的匀速前进，是能耗最理想的状态，而一旦速度提升，能耗则会加大。相反在低速状况下，电动车能耗不会太大。事实上，这一过程能耗情况与燃油车是相反的。而在能耗普遍高于10度电的现实情况中，EQXX这一表现确实令人惊叹。这一超低水平所引发的争议和质疑也并不意外。

这实际上是奔驰在电动车上的一贯策略。在德国媒体报道中，奔驰的负责研发的董事Markus Schäfer在测试完EQXX之后，为这个最终的成绩感到非常振奋。他表示相对于续航，更愿意强调的是能耗。他认为1000 公里也可以用一个巨大的电池来实现，就像中国制造商已经做到的那样，但这种高续航的实现与技术进步的关系不大。相反，他认为效率是未来的“硬通货”。在奔驰EQS上，也展现了其降低能耗的效果。

在汽车之家EV AH-100的测试标准下，EQS 450+ 先锋版的城市低速电耗（30±2km/h）为14.3kWh/100km，城市低速续航782km；城际高速电耗（90±2km/h）为15.8kWh/100km，高速续航成绩为707km。就一款大型轿车（EQS尺寸为5216*1926*1512mm，轴距是3210mm）来说，这个表现非常出色。比如蔚来的ET7（车身尺寸5101/1987/1509mm，轴距为3060mm），在同样媒体的测试中，低速工况下的电耗为18.14kWh/100km，而城际高速续航测试中，蔚来ET7的能耗成绩为21.54kWh/100km。

图片来源：电驹

那么，EQXX的极低能耗就产生了两个关键问题，怎么做到的，会不会在量产车中做到这一水平？