姗姗来迟，丰田bZ纯电首款车型开启预定

4月28日，丰田正式开启了丰田bZ纯电动系列首款车型bZ4X的预售，5款车型，预售价格从22万元到30万元区间（补贴后）。和以往的惯例一样，该车将同时在一汽丰田和广汽丰田两个渠道进行销售，但与以往不同的是，此次两个渠道的车型名称、外形都一样，只是配置和价格政策会不同。

作为日系车企的“老大哥”，丰田此前一直把新能源车的发展重点都放在混动车和氢燃料电池车上。直到去年年底，丰田才正式提出到2030年要将纯电动汽车的全球销量提升到350万辆的目标。这款纯电动汽车的面市，显示丰田迈出了布局调整的第一步。

丰田纯电就像是一场派对的迟到者，虽然头顶“汽车大佬”的光环多少自带流量，但各种纯电新技术都已经被前面的竞争者们玩剩下，而参加派对最尴尬的事情就是撞衫，丰田的纯电又靠什么来博出位呢？

丰田果然深谙派对的游戏规则，和bZ4X车型一起亮相的还有丰田在纯电技术上的全新突破。

比如它提供了太阳能充电穹顶的选装，汽车可以通过吸收太阳能来额外获得电量补充续航，根据丰田的测试，这样的车顶每年可获得1750KM的续航里程。

它还想尝试在中国推广其全新研发的OMG驾控套装，这套系统彻底取消了方向盘和轮胎之前的机械链接，方向盘转动角度也被设定为正负150°，也就是说驾驶者可以无需再换手打轮就可完成转向操作。

先不说这些技术的真正落地实用性，但至少从博眼球的角度讲，丰田的这些技术让它的登场不乏看点。

是骡子是马，总是要靠市场检验的。当下电动车面临的普遍问题，丰田又是怎样解决的呢？

bZ4X有615km和560km两个巡航里程，但其实他们的电池总电量都是72.8kWh，只是前者是前驱车型，后者是四驱车型。四驱车型拥有X-MODE四驱越野辅助模式，并搭载智能蠕行模式，这种模式简单说就是“傻瓜越野系统”，能自动控制发动机扭矩输出、刹车等，让汽车以缓慢速度通过恶劣路面。

丰田在燃油车领域的低能耗也延续到电车领域，据丰田基于CLTC综合工况测试数据显示，其每公里耗电可低到0.116度，而当下主流电动车的普遍耗电在0.15度左右。

电池容量的衰减程度是事关电动车保值率的一个重要指标，丰田将10年90%的电池容量保持率作为开发目标。实际质保承诺中，丰田明确承诺10年或20万公里电池容量衰减大于30%时免费更换。不仅年限和公里数高于当下主流电动车企，还没有刻意约束仅首位车位享受。可预见，丰田电动车在二手车市场又将占领优。

在服务上，10年或20万公里内，bZ4X的基础保养费用是免费的，其基于数字钥匙还提供上门的代客维保和代客充电服务。

bZ4X是丰田BEV专属..的首款车型，未来在该..上诞生的产品阵容将不断扩大。