【踢车问答】保时捷风波怎么看？疫情封控，怎么护车？

2022-05-21 16:28:28

踢车帮

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第213期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题 1

Mac Usher：夏老师，插电混动将是未来一段时间内汽车的主流，那么对于插电混动车型来说，发动机纵置后驱和横置前驱哪种才是更好的布局形态？另外只听说有针对纯电动车型的纯电..，插混车型是不是也应该有专用的插混..呢？

答：之所以搞插电混动，就是因为它不需要大幅改变车身架构。研制一种新的车身架构，是主机厂最大的投资开支，负担最重，风险也最高。恰恰是插电混动不涉及它，才是厂家在转向电动化时，乐于采用的过渡方式。

插电混动是加法，就是在燃油动力之上增加电动动力，所以，在工程布置上，它们彼此之间越不相互干扰，越简单易行。这样当然就是横置前驱比较适合。所以会看到这周我的对比视频里，沃尔沃XC60做插混，而宝马X3就直接纯电了。

视频链接：《沃尔沃XC60 T8 与宝马iX3——“电驱”的兼济与独善》

其实就是一个发动机安放位置是否与驱动轴在一起的问题。比如法拉利中置超跑，它的发动机和驱动轴都在后面，做插混，也比较容易，电机放前桥就行了。

问题 2

Tom：夏老师这周最火的的汽车消息就是保时捷简配门了，我看各大汽车媒体人纷纷发声，想听听夏老师什么看法，保时捷这种双标行为会不会是下一个三星呢？

不纯：你好，请问您对最近的保时捷怎么看。所谓的减配和不合理的退款，是被媒体夸张了，还是保时捷最近处理问题的态度确实让人不满，还是其他原因。

答：保时捷最近这个问题确实属于其自身处理不当。最简单的办法是在交货前及时通知客户，让客户做出选择。因为这些属于不可抗力因素，本身合同里就有所规避。客户可以退订，保时捷也不需要赔偿。其实，这样对保时捷来说最合适，主要就是客户几乎不会退订，即使有人退订，保时捷也可以迅速找到新客户接单。

当然，我想所有保持订单的客户都会要求把缺失的配置钱减掉，这是正常的公平交易。因为电调方向盘通常属于选装配置。就算在中国销售时，某些车型列为标配了，也可以参考其它车型的选装价格予以减扣。

问题就出在保时捷承诺之后为用户加装，而不希望减扣价格上。这大概率是因为修改合同金额涉及内部流程比较繁琐。保时捷是进口车，中间有经销商做零售，修改成交价格就得修改两份合同：用户与经销商的零售合同，经销商与保时捷的批发合同。避免内部的麻烦，还能保持销售额不降低，当然是卖方的“如意算盘”。前提是到时候能有配件供应，这就是个“风险”，而这个风险最终还变成现实——零部件难以供货。

那么，用户到这时就会愤怒，因为过去时间太久，很多人已经结款收货了。这构成卖方的一次失信。这是实质性的损失，而不再是“风险”。损失中也包括负面舆论，甚至这就是主要的损失。

但我认为这次风波会得到妥善处置，很快平息。因为保时捷属于奢侈品牌，用户数量少但财力雄厚。他们通过财力而掌握着维护自身权利的强大权力。保时捷面前根本没有在这种博弈里面采取背叛策略的选项。它似乎之前试图这样做，然后就立刻遭到报复。我想，这也给其公司内负责中国市场运营的人们一个有益的教训。

问题 3

魏平：夏老师，电动车是过渡产品吗？有未来吗？国家布局氢能源车紧锣密鼓，是不是氢能源才是未来？

答：你说的电动车应该是指现在主流的电池电动车，也就是国外简写的BEV。我觉得不应该把氢电动与电池电动对立起来或者看作替代关系。BEV不会是过渡产品，而会是未来长期的主流产品。氢能虽然获得了很热烈的宣传，但它的局限性是大于电池而不是小于电池的，所以，它只能在未来很长时间里作为补充，参与到汽车的“脱碳”进程中。

所谓局限性，就是氢的提炼，要么，它需要消耗大量的电去电解水，现在就是世界上提炼氢的最主要方式，这种方式消耗的电能却远大于获取的氢能。要么，会产生碳，比如利用天然气、甲醇裂解来提炼氢。还有一些作为工业副产品获得的氢，大都来自高碳排放的过程。

所以，氢电动的适用场景就变得局限性较大了。比如利用大规模太阳能发电来电解海水，获得所谓“绿氢”。这需要的投资巨大，技术可行性还存疑。其它方式获得氢，要么量太少，要么不环保。此外，运输和存储的基础设施投资庞大，这在我以前回答类似问题时说过了。

氢电作为电池的一种补充，在特定场景，是有意义的，比如公共交通和载重运输。它本身是能量物质，这种特性与燃油相同，能量密度远远大于只有能量储存作用的电池，这就使它在载重运输当中有实用价值了，因为系统的自身重量比动力电池轻太多，甚至低于燃油机系统。而且，公交和载重运输的线路通常比较固定，有利于布置加氢站等基础设施。

如果说，氢取代电池电动，我认为将是更远的未来了，也就是人能非常高效地大量直接利用太阳能发电，可以很浪费地用这些电去电解水获得氢，但很可能到那时，电池储能的效率也大幅提高了，在私家车领域里，还是要比利用氢能更便利。说到底，是谁能带来更高效率的问题。

十几二十年前，以通用汽车、奔驰、丰田为首的汽车公司倡导氢动力，各种概念车，量产试验车，很热络，比特斯拉公司创建还早了数年。所以，事实证明，电池电动赢了。整个汽车产业都转向了电池电动，包括上面这三家公司。

国家布局氢能，我想是根据自身情况把握尖端科技的举措。氢动力对基础设施投入要求远高于电池。中国拥有“举国之力”，比其它国家更有优势，但这完全不意味着国家认为氢电动与电池电动是替代关系。

问题 4

范浩杰：想换辆操控好颜值高的中级轿车，之前一直在传下一代马自达阿特兹将是量产的Vision Coupe概念车，所以就把下辆车锁定加持后驱6缸的“阿特兹“了。但最近又有消息说马自达将把重心放在SUV上，暂停开发下一代中级轿车，所以请问，Vision Coupe量产还有希望吗？已经等了好几年了，如果不量产，那下一代阿特兹会是什么样的呢？

答：Vision Coupe量产的希望不大。马自达现在的情况其实相当危急，因为它的体量小，又在内燃机的研发上投入了太大比重的资源，使自身在电动化上处于后进状态。当下已经没有时间继续犹豫，必须要转向电动化了。

马自达没有先上后驱的阿特兹，而把后驱..的首款车定为CX60是明智的。因为这种SUV是消费市场的主流产品，利润率较高且比较畅销。而推出后驱中型轿车的风险会很大，关键是这样需要价格提高到原来阿特兹用户消费不起的程度，但市场未必做好了接受马自达变成一家类似雷克萨斯那样档次品牌的准备。

我觉得可能包括你在内，心中想的是阿特兹的价格不变，只是车变成了后驱，还像Vision Coupe那么漂亮，但这是马自达“不可能完成的任务”。

我个人认为，马自达要想品牌走向高档化，推出基于纯电动..的纯电运动中型轿车，要比推出燃油的后驱阿特兹，成功概率更高，风险也更低。只是，马自达自己大概没有财力和人力独自完成它，与丰田更紧密的协作，或许能成。

问题 5

鍋巴：夏老师好，家住上海，因疫情被封长时间无法开车（上次加油是今年2月17号），担心电瓶缺电就隔段时间启动一下车子，但汽油会不会“过期”？长时间没有用掉的汽油，对燃油系统、发动机、三元催化器等部件有多大影响呢？待“解封”后，用车有什么需要注意的地方吗？麻烦您给解解惑，谢谢！

百事可乐：夏老师，您好，坐标上海我已经在家被隔离两月了，因为众所周知的原因车子停在露天已经发动不起来了，如果事先知道要封控这么久我们普通人应该对车子做些什么准备才好？希望夏老师能给我们或者以后可能会被封控的人一些建议，谢谢！

答：汽油不会过期，特别是你能经常启动热车，就相当于正常使用了，只是“用量”很小罢了。解封，得看需要延宕多长时间了，一年半载的，只要经常热车，应该都不会影响到车的燃油和发动机系统。

所谓热车，是要热到水温升到正常位置，要观察水温表，等水温到位后再转一小会儿才熄火比较好。还应该转一下轮胎，比如短距离行驶之类的，让轮胎不要一直一个点着地。隔一段时间测个胎压，车上放个插点烟器电源的充气泵。

像“百事可乐”这种情况就比较尴尬了，要尽快搭电着车，让车怠速多运转一下，给电池充些电进去，比如怠速一个小时，然后第二天再去着车，如果还是无法着车，说明电池已经死了，里面铅板被氧化了，就只能换电池。

要说有所准备，就是在车上备搭电线、气泵，为了应对被“足不出户”太长时间，听到封控通知后，就赶紧把电池的负极拆开。露天地里，妥帖地套上一个车衣会更好。其实，车都没有人想象的那么娇气，关键就是得有电。

本期踢车夏东给大家的问题

买新车之后，你在正常使用前，花了多少钱“装修”它？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

新能源车，你倾向于买纯电动还是插电混合动力？

@华尔街金牛

当下，倾向于买丰田的插电混动汽车，我是主要从保值率考虑的。购买的前提是，打折后的丰田插电混动汽车，因为新能源的丰田汽车定价不低..

@喜欢玩游戏的

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