只盯着节能就out了，驾控乐趣才是领克01 EM-F的根本

2022-07-03 20:17:22

似乎自油电混合动力这项技术诞生以来，消费者对这项技术的认识就一直没离开过节能这个特点，以至于即便现在众多品牌推出了自家混合动力系统后，首要的宣传点就是节能。事实上，拿HEV来说，它相比同级的燃油车型，在燃油经济性上是优胜的，这也是“两田”混动技术一直主打的点，直至最近兵哥试了几台中国品牌混合动力车型后对油电混动这项技术有了新的看法。

兵哥的新看法就是大家现在只盯着油电混动系统节能的特点有点过时了，因为如今的油电混动系统在涡轮增压发动机和多挡变速器加入后，在节能基础上，全速域的动力表现变得更好了。既然提到涡轮增压和多挡变速器的混动系统，在这里，想必大家也应该猜到兵哥今天要跟大家分享哪个品牌的混动车型试驾体验了，它就是搭载Lynk E-Motive领克智能电混技术的领克01 EM-F。

复盘领克智能电混Lynk E-Motive

在分享领克01 EM-F之前，我们不妨先看看它搭载的智能电混Lynk E-Motive，它采用的是3挡双电机混动电驱DHT Pro +DHE15混动专用发动机+高效电池模块智能管理系统的结构。兵哥认为，这套混动系统硬核的地方便是三挡变速箱，毕竟以丰田为首的混动系统都是没有变速箱的。

许多人不明白为何混动系统需要用多挡变速箱，兵哥举个简单例子，平时我们开燃油车，因为需要频繁的补油加速，费油的场景是在中低速城市路况，频繁的走走停停车很难达到最经济的转速区间，当车在高速场景的时候，反而是更省油的，相对稳定的车速且挡位转速和速度相匹配。近些年燃油车匹配多挡变速箱的意义便是让发动机在多种工况下都处于高效的工作区间，充分发挥性能的同时，还可以节油的效果。

而领克智能电混Lynk E-Motive的三挡变速箱是利用两排行星齿轮组的布局实现三挡变速，每个挡位有针对性的工作区间，如1挡是针对起步及低速行动力（以电为主），2挡是针对城市及复合工况（油电混合），3挡是针对高速工况（油为主/电为辅全效动力输出）。这样的优势在于能让发动机可以更多、更早地参与各种工况下的驱动（时速20km/h以上就可以进入并联模式），降低了电机的负担，让混动系统的性能得到稳定发挥。再者，即便是在发动机直驱模式下，宽泛的挡位可以让发动机实现主动降挡提速，保证节能的前提下，提升整车的加速性能。

当然，它存在的意义前提是发动机具备这个性能，在这里就得提到领克智能电混Lynk E-Motive的DHE15混动专用发动机。领克智能电混Lynk E-Motive的DHE15混动专用发动机即1.5TD的混动专用三缸发动机，它有着43.32%热效率、13：1的压缩比、110kW的最大功率和225N·m的峰值扭矩的参数。比起比亚迪骁云1.5L发动机，DHE15混动专用发动机有着更高的热效率和动力参数，在不同工况下与电机协同的优势。正如是驴还是马拉出来溜溜的道理那样，包括兵哥在内，更想了解的是这套混动系统搭载在具体车型上的表现。

既要节能也要性能的领克01 EM-F

从上述的介绍中可以看到，作为新时代的混动技术，领克智能电混Lynk E-Motive并不只是遵循以往两田混动系统以节能为主的思路，而是将两田混动系统所缺乏的更好动力表现进行补足。领克01 EM-F的学习成本不高，因为它的操作并不复杂，它没有提供我们在两田混动车型上的EV/HEV模式选择按钮，而是遵循油车思路，直接一步到位，提供经济、舒适、运动三种驾驶模式供选择，同时动能回收强度调节（低、中、高、自动四挡可调）只需要通过操作挡把左右两侧“+、—”进行操作即可。

兵哥驾驶混合动力车型有一个习惯，那就是会看车在不同工况下混动系统的能量图，这主要是想看清楚车子是处于EV、串联、并联还是发动机直驱模式时的能量流向。领克01 EM-F的能量图显示在仪表盘的右下方，譬如突然深踩油门加速时，通过能量图就可以看到车子是处于并联模式（发动机+驱动电机同时参与驱动），另外，动能回收处于哪个强度和驾驶模式同样可以在仪表右下方清晰看到。

在不同的驾驶模式下，新车的动力输出会有明显的变化，以兵哥在大部分时间采用舒适模式的领克01 EM-F为例，得益于时速20km/h以上就可以进入并联模式，以及有着综合功率180kW、综合扭矩545牛·米参数的混动系统，新车有着不错的起步线性平顺和轻快的加速感，同时，随着车速的提升，变速箱从1挡切换为2挡时，如果不是刻意去观察，是感知不到的。值得一提的是，即便领克01 EM-F是处于经济模式下，这种轻快感依然得到保留，当然，在动力输出和转向助力手感上与舒适模式下的领克01 EM-F能很容易察觉到差异。

而在运动模式下的领克01 EM-F是直接变了一个性格，可能是为了提供给大家起步就有的推背感，它的油门变得十分灵敏，只要一点油门推背感立刻到位。这种模式兵哥更建议大家在高速路况使用，一来车速相对够快和稳定，二来运动模式下的油门会给人一种窜的感觉。虽然新车提供4挡的动能回收强度调节，兵哥测试了一下，即便是处于最强的挡位，它并没有出现EV车型上出现的松开油门后的强拖拽感，这对开惯油车的用户来说，是相当友好的。

如果大家还想更尽情地体验它的动力，那么可以尝试新车的弹射起步模式，弹射起步模式的启动很简单，只需要同时踩住油门和刹车新车便进入弹射起步模式，然后松开刹车，在这一瞬间混动系统的最大动力会顷刻爆发。

领克01 EM-F在驾驶上还有两个地方是兵哥印象深刻的，一个是NVH，一个是底盘调校。首先是NVH，新车采用的是19寸马牌UC6轮胎，这款轮胎主打舒适静音性，加上混动系统与生俱来的静谧性好的特点，所以领克01 EM-F在城市路况下基本与EV车型相差无几。

基于CMA架构打造的领克01 EM-F是兼具操控乐趣的，所以它的底盘很扎实，在过弯时，悬架的支撑不错，在经过减速带和过滤路面细碎震动时也很干脆，但这不会让车内驾乘人员舒适性降低，它表现出一种韧性，并弱化了车内受到的冲击感。

它的智能科技同样不可忽略

其实，新车的设计也有所变化，只不过变化的地方不多。新车在设计上变化最明显的地方在尾部，采用了logo可点亮的贯穿式尾灯，后唇增加了装饰板，同时车型尾标增加了混动的标识，这算是一个大家可以一眼区分混动版和燃油版的地方。

领克01 EM-F的变化核心是混合动力系统，并且这套系统带来了与燃油版不同的动力体验，而兵哥开了一段路程后发现，进行了硬件和功能升级的领克01 EM-F在智能上同样带来了新鲜体验。新车搭载了12.8英寸中控屏，车机系统采用了骁龙SA8155芯片和百度全新智能语音交互系统。所以，新车的车机不仅是UI界面进行了设计，在体验的流畅度上也有了不小的提升。

另外，领克01 EM-F的车机支持全车的智能语音交互，在车内任何的一个位置都能唤醒车机，同时支持粤语语音交互，对于兵哥来说，这是一个很友好的设置，因为再也不用担心车机识别不出广东人特有的“粤普”。在功能体验上，领克01 EM-F的车机与众多中国品牌车型大同小异，不过，它支持AI助手形象设置，诸如交互语音、助手穿着、肤色、发型全都可以设置，这又是一个提供新鲜感的地方。

当下的智能除了车机互联外，还有智能辅助驾驶。领克01 EM-F的Co-Pilot智能驾驶辅助系统同样进行了升级，它采用了12颗超声波雷达+5颗毫米波雷达+4颗高清环视摄像头+1个前视高精摄像头的融合智能驾驶辅助解决方案，增加了包括ALCA打灯变道辅助、CMSR后方来车碰撞预警、EMA转向避撞辅助、DOW开门危险预警、APA自动泊车、RPA遥控泊车系统、FCTA前方横向岔路碰撞预警、PEB泊车横向来车预警制动在内的8项功能。其中令兵哥印象深刻的是DOW开门危险预警，当你打开门，若新车感知到后方有来车的时候，它会发出警报声进行提醒。

写在最后

从上面的分享中可以到，领克01 EM-F所搭载的领克智能电混Lynk E-Motive所展现出来的驾控，与当前市场混动代表丰田THS、本田i-MMD有很大区别。领克01 EM-F所展现出来的并不是只为了节能，而是车子的特性，为混动系统注入了性能，证明了它是一款实力不俗的产品。

虽然目前距离新车上市还有一段时间，但是根据国家最新的购置税与新能源补贴政策，领克01 EM-F可享受国家购置税减半优惠，在广州更可享受节能车指标车型相关政策，也就是说它可以上蓝牌。那么问题来了，结合当前新车18.8-21万元的预售价，作为后浪的它能否带领中国品牌混动紧凑型SUV实现把两田这股前浪拍打在沙滩上呢，你又会不会选择这样一款集智能、节能、性能于一身的多边形产品呢？

END

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