华为加持吊打同级?天花板级车机+舒适6座 精英人群新标配?


二月份的时候教授去探店了问界M5,对这款“与华为深入合作”的产品留下了深刻印象,之后其市场表现也很好说明了它的产品力,然后半年不到,问界第二款产品正式上市,一年内两款新车在新势力中真不多见,六座SUV问界M7,指导价31.98-37.98万,M5已经足够极致,它的惊喜又在哪里?


问界系的产品可以简单总结:“华为-金康赛力斯巨献,会动的鸿蒙系统。”具体到M7身上就是:大型SUV尺寸,中排为“零重力座椅”1.5T四缸增程混动系统,L2级辅助驾驶,宁德时代提供三元锂电池,四驱版为华为提供双电机,采用鸿蒙智能座舱......等等!这个才是重点!


一个新品牌,设计极致,配置拉满是基础,但仅靠这个也卖不了,主要得会“讲故事”。品牌底蕴不够说,那就要在技术上吸引人。其实在智能和动力硬件上M7与M5区别并不大,M7主要以尺寸杀入主流家用市场,“零重力座椅”主要是在四座情况下给到后排乘客MPV级体验。M7在各方面有意无意都在指向-理想ONE,而理想ONE已经靠销量证明了自己,问界M7你可以理解为各方面都比理想ONE要好上一点,但是定价定位基本一致。


但不过,问界的产品到现在为止还没有采用华为的自动驾驶解决方案,从唯一装车的北汽极狐来看,只能说这套系统的价格实在不便宜。但M7的智慧座舱体验还是很有说法,不仅是鸿蒙系统多端交互的丝滑体验,而且2K屏的显示效果和顺滑感受上在新能源产品中绝对是独一档存在。


造型方面,问界M7前脸采用了上下格栅设计。上方的格栅与车头大灯组融为一体,而下方的横向格栅尺寸比较大,更像是一款燃油车。同时各位也不要简单将M7和M5划为前后传承关系,M7的悬架为前麦弗逊+后多连杆,与M5的前双叉臂有明显区别,目前总体看下来,教授对这款车的感觉是——一个空间更大,搭载了华为智慧座舱的的SUV。


除了1.5T四缸增程器由赛力斯提供,剩下的鸿蒙OS智能座舱、整车设计、门店销售渠道、AITO APP等均由华为负责,由此可以看出问界这个品牌想打造的市场形象,“华为不造车,华为只帮助车企造好车,卖好车。”——华为余承东在之前问界M5上市环节的原话,相信还有不少车企希望华为去“帮一把”。

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