从王者变青铜，曾年销百万辆的宝骏，如今月销量2台

都知道，宝骏以前在汽车市场那叫一个火爆，虽然不至于说每款车型都卖得非常好，但爆款车型是真的不少。比较出名的便是宝骏510，毕竟这款车曾经截断过哈弗H6的销冠，两年的时间里狂销76万台。除此之外，宝骏730这款MPV也受到了很多人的喜欢，巅峰时期月销超5万台也不成问题。

再来看看现在，几乎很难再在前列找到宝骏车型的身影。以乘联会最新公布的6月销量数据显示，它们已经挤不进各自细分市场的TOP15了，像是宝骏510的销量为3972台，宝骏530的销量则为5741台，尽管都突破了4位数，可与曾经的自己确实相差甚远。值得一提的是，宝骏730的销量停留在了4月份，销量只有可怜的2台，这点还是让人很难置信。

从王者到青铜，宝骏的跌落似乎就在一瞬间，但若是关注宝骏汽车的销量，会发现它这样子的状态也持续很久了，因为从2017年到2021年，这家车企每一年的销量都在下滑。2017年算是宝骏的巅峰，累计销量达到了1021307辆，随后就开始走起了下破路，2018、2019、2020、2021的年销量分别为879077辆、604204辆、428470辆、214923辆。

短短的五年时间，宝骏就从百万销量跌落至21万台，它的没落无疑有目共睹。不过，任何一家车企都不会无缘无故就不受欢迎了，而宝骏在市场中逐渐落寞也同样有着自己的原因。

首先，宝骏在国内消费者的眼里就是一个偏廉价低端的形象，它在以前可以靠着性价比赢得一时的增长，但是如今的市场早就从增量市场转向了存在市场，所以当市场竞争突然加剧时，品牌认知上的短板就会非常突出，这也是为什么宝骏就算推出了更高端的银标车型，依旧在市场中不受待见的重要原因，毕竟这种形象已经根深蒂固了。

其次，这些年消费者的消费需求不断升级，大家对产品的要求是越来越高，越来越挑剔，看看现在的自主品牌之间的“内卷”有多严重，而宝骏旗下的产品任何一款从产品力来说就已经不如竞争对手，又如何能够得到消费者的认可呢？咱们就更不用提旗下的1.5T发动机有多拉跨，设计跟不上，配置不够诚意这些问题了。

最后，还是得回到对于新产品的投放。要知道，一家车企是否能够焕发活力，很大程度就在于它能不能够频繁对旗下车型进行更新换代。很明显，宝骏近一年在市场中投放新产品的速度确实越来越慢，最近的两款车型就是宝骏KiWi EV和宝骏Valli，但遗憾的是，这两款车上市至今，也没有在市场中掀起多大的风浪。

宝骏Valli就不说了，休旅车的定位在国内本来就不好卖，再加上如今大空间的SUV也非常多，如何能打开市场呢？至于宝骏KiWi EV的最大问题就是售价不太友好，同样是微型纯电动车，宏光MINI EV的售价区间为3.28-6.98万，而宝骏KiWi EV的售价区间在7.78-8.68万，你说有这钱为啥非要去买宝骏呢？

宝骏如今在市场中的发展，可以用一句话来形容：高端上不去，低端被嫌弃。若说以前的宝骏车型在低端车市场很有竞争力，但随着其他自主车企甚至是合资车企的“下探”，宝骏曾经的优势也荡然无存。更重要的是，去年315事件的曝光让宝骏雪上加霜，这家车企的质量问题也被公诸于众，品牌升级失败，曾经赖以生存的低端车型也没竞争力，最后愿意去买它的人自然也越来越少了。

来源：言车有徐（ID：cqkslcm）

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