御车|路虎发现，一台需要时间发现的越野车

我承认，第五代发现需要花时间让用户适应，因为前辈们都是方方正正的造型。在越野车的世界里，这种方正的“大铁壳子风格”是“政治正确”的表现。奔驰G是这样；Jeep是这样；就连自家的卫士也是这样。

和传统决裂是我眼前这辆路虎发现的宿命。自1989年问世以来，虽官方并未称其为发现5，但具有传承意味的新车倒像是一种发现路虎精神衣钵的放大镜。外型是暂时的表象，内核才是品牌DNA不朽的“遗传物质”。

如果从仿生学的角度看，俊车和灵兽都有一个共同特征，尾部小且富于肌肉线条感。想想猎豹，再看看短跑运动员的屁股，你就能明白这是一种优良遗传性状的基因。反观路虎发现，确实是车尾硕大，这与“干练”和“奔跑”好像渐行渐远。

好在大多数被设计师设定的场景不是赛道与铺装路面。一级级升高的车侧面成全了后备厢第三排乘客的头部空间。至于放倒后的容积（2391L），更是野外安心行车的装载基础。在后备厢左侧备有电动控制第二和第三排的按钮，操作十分简便。在此处还可控制后轴的高度，降低尾部，让装载行李更轻松。

应该说这一代发现的外观除了尾部需要适应，车头的设计还是能快速深入人心的。从前大灯和尾灯，到精心优化的前格栅和保险杠，无不体现路虎发现的设计匠心与阳刚之美。这台试驾车选装了22寸的超大轮圈。这可让发现给人无以复加的稳健与刚毅的感受。

路虎发现 R‑DYNAMIC SE的直列6缸双增压发动机最大功率360PS，最大扭矩为500N·m。这是路虎独立研发的Ingenium（英杰利）系列发动机的一款。

这一系列发动机采用高度模块化设计，每缸500ml，四缸即2.0T，直列6缸便是此发现采用的3.0T版本。此外，3.0T发动机还有一款更高调校的版本，用于其他路虎车型上。这台发动机还采用了许多趋势性的技术，如双涡轮、双涡管和电子涡轮，以及48V轻混系统。这套轻度混合系统利用蓄电池收集并存储车辆减速时通常会损耗的能量，并对其进行智能化重新利用。

在实际的驾驶，3.0T发动机的表现可圈可点，动力充沛，加速随心所欲，不必将油门踏到底，巨大的动力通过调校恰当的8速自动变速箱直接释放到路面上。驾驶者总觉着半踩的油门踏板之后还有余量。因此，对于动力的信心十足。

随着汽车制造技术的突飞猛进，承载式车的强度可以与大梁车身比肩。在保证强度的基础上，路虎发现白车身的85%部件由铝材打造，在此基础之上，非承载车身（大梁车身）的不足就显得有些不可忽视了：重量比较沉、车身刚性差。

人们必须接受变化。对于硬派越野车的迷信也需要与时俱进，就像我们终将接受电动汽车一样。现在可以告诉你的是，路虎全系已经没有非承载车身的车型了，最后的卫士也已投靠承载车身阵营。

坐在车里，无需多言，豪华感是实打实地扑面而来。双色真皮内饰的搭配让人感觉越野与豪华其实不是厚此薄彼的关系，而是“我要”和“我还要”的逻辑延伸。

抬头看，全景天窗分为前后两块，可以分别控制。目测便能察觉方向盘比一般车型要大一圈，手感不错。先前的换挡旋钮换成了挡把，我想这是对越野车主“起码的尊重”吧。11.4"触摸屏显示清晰，并且手控滑动灵活自如。车机搭载InControl OS 2.0系统运算效率极佳；英国之宝音响系统有12个扬声器和1个双声道低音炮，声音浑厚，富于磁性。

应该说，现在每个人都已经和手机深度绑定。路虎发现是一辆“手机友好”型越野车。除了无线充电，系统还可通过与手机联通，实现远距离控制车辆的功能。同时，车上还配备Apple Carplay和百度Carlife应用，让车主轻松享用方便快捷的用车体验。

路虎发现的驾驶辅助功能可以实现泊车辅助，减少在城市中的剐蹭几率。此外，驾驶途中的车道保持功能也可通过方向盘进行操控。困了，累了有时不由自主，不过，聪明的监视系统可第一时间报警，保障行车安全。

路虎的全地形反馈系统不得不提。与后差速锁和中差速锁（多片离合器）实时配合。熟悉的五种驾驶模式分别是，普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及大岩石/圆石慢行模式。路虎发现还还可自动监测行车状况，确保车辆从容应对复杂路况。而选择过程既可以通过触摸屏，也可通过挡把后方的大按钮，随需而定。

此时，底盘已经升到最高

拜空气悬架所赐，车身高度分为标准模式和越野模式。数据显示，前者底盘高度207mm，而后者，高度为283mm。最深涉水深度达到900mm。在中控屏幕上长按相应选择键，操作直观简单。

对于车主最为直观的越野配置便是360度全方位无死角的摄像头。通过安装在车身周围的探头采集图像，可以在中控屏上合成出一个“上帝视角”，本来嘛，车主就是上帝。

路虎揽胜最近已经在国内上市，但是作为比揽胜稍具“野味儿”的发现也面临中期改款。让我们继续保持一颗好奇心，继续随发现去发现路虎的真谛，而不为一时的外型突变受干扰。