大嘴视点|强到“内卷”的长安第二代CS75PLUS：超越“神车”不是梦?

编辑 | 雷铁军  

版式 | 赵炳亮 

出品 | 车动力

转载请注明出处。

当2022年1月的乘联会市场数据出炉时，我们似乎收获了一个不大不小的“意外”。

在当月的《SUV销量排行榜》上，冠军仍然归属“神车”哈弗H6。不过，紧随其后的长安“CS双雄”，似乎已形成“合围”之势——尤其是亚军CS75，成绩仅落后于哈弗H6千余辆，可谓是“一步之遥”。

之所以说它“意外”，当然是因为上月刚刚公布预售价的第二代CS75PLUS虽然已“箭在弦上”、蓄势待发，但毕竟仍未正式上市——也就是说，在此时将“神车”逼到这般田地的长安CS75车系主力产品，仍然是即将光荣“交棒”的初代CS75PLUS。

可能有人会说：这大概率是因为产品即将换代，经销商加大优惠力度、尽快出清库存的结果。但是，若非初代CS75PLUS始终保持着极强的产品力和市场竞争力，它又何以能在马上就要“退休”前的最后时刻，仍然可以拥有如此的高光表现？……

细细一算，于2019年9月正式上市的初代CS75PLUS，在市场中打拼的时间还不到两年半——对大多数车型而言，连“中期改款”的节点都还没到呢，长安居然就要换代了？……

更何况，初代产品本就算得上是一款为长安汽车斩获荣誉无数、可谓“战功赫赫”，且至今仍能稳居国内SUV销量榜前列的“爆款”车型。

借用一个时下仍然还算得上流行的说法：这，也太“内卷”了吧？……

当然，长安汽车的所作所为绝非“过河拆桥”。显而易见，这是在其自身产品设计和研发能力快速提升的基础上，面对细分领域日益激烈的市场竞争，大胆打破“常规”、主动寻求“突破”之举——趁“热”、打“铁”，更可重筑“高台”。

在业界对手和不少人眼中，这或许是另一种意义上的“内卷”。

但在长安汽车和关注它的消费者看来，这或许只是：“格局”。

什么样的“格局”？……毫无疑问，那就是稳稳“登顶”，尝试将“神车”真正拉下“神坛”！同时，提前为消费者们带来更好的产品体验。

所以，风风火火而来、即将正式上市的长安第二代CS75PLUS，到底都有哪些“秘密武器”？……又具备怎样的核心竞争力？……

对此，我在前文中一直“守口如瓶”，就是为了把真正的“发挥空间”留给《车动力》之各位“大嘴”——

——车动力|刘杰

对哈弗H6一直紧追不舍的长安CS75PLUS，这一次似乎看到了真正“登顶”的希望。

“强者恒强”，在汽车市场中早已被一次次验证：从哈弗H6的长时间的“一枝独秀”，到眼下长安CS75PLUS的“登顶”在望——与这些市场强者时刻相伴的，无疑是其产品力的不断提升。

至于长安CS75系列车型的变革，重点自然在于厂方明白什么才是真正的“PLUS”。

相较于市场中充斥着的不少“PRO”和“PLUS”类产品，长安CS75系列可谓是让这个英文中的“加号”有了更准确的注释，那就是——科技领先，动力越级。

说一说，当然很简单；要做到局部领先、越级，应该也不难。

真正难的，是全面领先、整体越级，而非在某一项、或几项不痛不痒的配置和数据方面，实现“虚假超越”。

通过第二代CS75PLUS可以看到，所有的科技配置都会对驾驶者产生影响：

人脸识别——只需一次设置，即可长久受用；

车载微信——收到朋友发来的定位信息后，一键即可实现车机导航；

循迹倒车——笔者第一次知道、并使用这项技术，还是在宝马7系上面；

……

更为重要的是，新车在自动驾驶辅助系统方面决不“挤牙膏”——包括道路居中保持功能等在内的全套智能装备，可谓是一应俱全；同时，可根据道路限速标识自动降速的功能，不仅让驾驶者摆脱了繁琐操作，还能将道路情况变化所引发的超速扼杀在摇篮中。

看上去，第二代CS75PLUS并未将“语音关窗”和“全时在线车联网”等功能作为主要宣传点——不是它没有，而是厂方仅仅只将其视为“标配”。至于包括智能驾驶辅助和循迹倒车等功能在内的“加分项”，更是人们所最渴望的“花小钱、办大事”。

再看动力层面，AT变速箱则发挥了“进阶”作用。

在同级别车型大多数都使用双离合变速器的时代，CS75PLUS则选择了成本更高、性能也更稳定的6AT和8AT变速箱。不仅如此，第二代车型更是全系标配8AT——由此，1.5T车型也得以搭载了更高级的变速箱，从而进一步提升其驾驶质感和加速时的顺畅感。

蓝鲸发动机+8AT自动变速箱——这一套堪称“黄金组合”的动力方案，显然让第二代CS75PLUS再次与同级对手拉开了差距。

第一代车型“紧咬”哈弗H6，第二代产品则真正实现“登顶”——或许，这正是长安汽车最希望看到的局面。

至于消费者这边，各大车企愈发激烈的良性竞争，无疑能让他们真正享受到技术进步所带来的“甜头”——这，也可谓是中国品牌汽车越来越值得信赖的关键所在。

哈弗H6都给机会了，长安CS75还能不把握吗？

实际上，在现款CS75PLUS上市不久后，它就迅速进入了热销状态——凭借这位“主力选手”的出色表现，整个CS75车系自然也有了超越哈弗H6的势头，且在单月销量方面曾一度成功。

虽然受限于后者在彼时强大的市场号召力，CS75最终未能彻底撼动其SUV销量冠军之位，但随着第二代CS75PLUS的到来，将有更大可能达成这一目标。

据了解，新车在综合实力方面的提升可谓非常明显。除了采用双外观设计外，更全系标配8AT变速器，其市场“野心”不言自明。

与第二代CS75PLUS的巨大进步相比，目前在售的第三代哈弗H6就有“原地踏步”之嫌了——有不少网友吐槽，在“新一代”车型上很难找到亮点，更别提什么鲜明特征了。

相关数据显示，在哈弗H6去年全年销量出现小幅同比下跌的局面之外，最近两个月的同比跌幅更是都超过了20%——究其原因，除了自身产品竞争力有所不足外，无疑也与多个竞争对手带来的压力有关。

比如，比亚迪宋DM-i车型去年刚一上市，就直接拉动宋全系车系的销量上涨，也成功分走了哈弗H6的不少“蛋糕”；同时，哈弗自家的神兽、初恋和大狗，甚至坦克300，亦都在一定程度上对哈弗H6形成了销量分流。

“内外夹击”之下，哈弗H6的市场份额不断被蚕食，其“销冠”之位似乎也就有了松动的可能。

综合来看，之前长安CS75未能成功超越哈弗H6，很大原因还是在于后者没“给机会”——虽然两款车均持处于持续热销状态，哈弗H6却始终更胜一筹。

但时至今日，无论产品本身、还是市场大环境，均朝着有利于长安CS75冲击细分市场销量冠军的方向发展——这一次，希望它能真正成功。