2022年开局,东风汽车集团创下了自2017年以来同期最好数据;但从零售数据看,可能并没有那么乐观。对投入巨资、举集团之力发展的岚图,又何时才能扶上墙?
2月11日,东风集团股份(HK:00489)公布1月产销数据。该汽车集团将2022年的销量目标确定为347.1万辆,同比2021年上涨25%。其中乘用车销量目标289.4万辆,同比上涨28%;商用车销量目标57.7万辆,同比上涨10%。
数据显示,东风汽车集团1月产销量分别为27.83万辆和30.36万辆,相较2021年分别上涨0.51%和10.01%。单从销量看,1月突破30万辆,是其自2017年以来同期最好成绩,开局有力、有利。
笔者认为,虽然东风汽车集团2022年对商用车的增速预期远低于乘用车,但商用车板块首月几近全线溃缩、同比降幅超过四分之一的表现,还是令人眉头一紧。毕竟,商用车板块的创收能力和对东风汽车集团的重要性,大家心照不宣。
该集团披露销量后首个交易日即2月14日,东风集团股份股价下挫3%。
1
东风日产:零售数据里“另有乾坤”
看来,日产曾多次归咎的疫情、缺芯和缺材料,不能再作为影响销量的主要因素。
另外值得一提的是,日产中国已将日产、启辰与英菲尼迪合三为一,合计销量为11.13万辆;由此也不难推算出英菲尼迪1月仅零售1307辆,前景堪忧。
东风日产旗下SUV板块1月总零售27702辆,其中日产逍客零售20486辆,同比增长25.4%,创下1月最好销量成绩;而奇骏的零售成绩则再次被雪藏。
曾经轻松月销过万甚至两万的车型,如今只能在3000辆上下徘徊,确实憋屈,但又能责怪谁?
从公告数据看,郑州日产1月乘用车产销量仅千辆有余,况且还包括途达,因此,奇骏·荣耀的处境可想而知。新瓶装旧酒,还可能忽悠一些消费者,但旧瓶装旧酒,就有点低估中国消费者的智商了。
对东风日产来说,这一步险棋,影响深刻。
2
东风本田:“月销过万”里的喜忧参半
然而从终端数据看,据本田中国披露,东风本田1月零售6.67万辆,同比大幅下降26%,险些跌出乘联会口径厂商销量排行榜前15,而且是榜单中下跌幅度最大的存在;不过,值得欣慰的是,CR-V、思域、XR-V和英仕派“月销过万”。
参照以往数据,对CR-V、思域来说,月销过万可能并不值得“引以为傲”。以CR-V为例,根据乘联会数据,其1月销量为17615辆,同比2021年1月的29208辆,下降39.7%,位列榜单第10;该车型环比去年12月的20424辆,也出现13.7%下滑。
不过对东风本田高端车型英仕派而言,虽然与兄弟车型雅阁尚不能分庭抗礼,但月销过万也令人甚感欣慰。
乘联会统计数据显示,今年1月,日系轿车与SUV分别出现12.6%和17.8%下滑;同时东风日产、广汽丰田、广汽本田与东风本田四家日系车企的市占率,也较上月下降6.6个百分点至16.6%。
因此,从集团销量公告来看,东风日产与东风本田1月销量虽同比均取得正增长,但增速并不及集团大盘;同时两家日系车企旗下部分主力车型的零售数据表现,值得关注。
汽车K线认为,相比日产,本田品牌力显然更强,目前东风本田在着手收编神龙汽车的工厂,未来产能或有较大增长空间。
3
神龙汽车:而立之年或面临变局
2022年是神龙公司成立30周年。而立之年,神龙汽车在重回10万辆阶段性新起点上,将向新目标挺进。虽然神龙汽车尚未公布全年目标,但从2020年5万辆、2021年10万辆的过往成绩看,今年神龙汽车销量或许能达成15万辆。
然而,近期传出的东风标致与雪铁龙两个品牌可能“单飞”的消息,又给好不容易稳中求进的神龙汽车带来一股不确定性。3月1日,Stellantis集团将召开长期发展战略规划,我们届时或许能获得更多关于这两个法系品牌的细节。
根据乘联会数据,1月在日系、德系、美系品牌零售份额均出现下降的背景下,法系品牌份额逆势提升0.1个百分点。法系品牌的复苏非常不易,但愿“分家”不会再次令神龙汽车陷入泥潭。
4
东风自主:燃油车表现不俗,岚图不达预期
1月,东风主力自主品牌东风风行和风神销量分别为1.7万辆和1.8万辆,同比分别增长48.25%和189.11%;环比也均实现正增长;这两个品牌2022年若能保持月销过万,将为东风汽车集团增添浓墨重彩的一笔。
2月17日,岚图汽车宣布正式进军欧洲市场,但笔者认为,作为一个全新品牌,首先夯实国内市场或许更为关键。面对“战友”理想汽车月交付量连续过万,后来者岚图汽车要加把劲儿了;它可肩负着东风公司新能源转型和品牌向上的使命。
颇为讽刺的是,2月20日,在东风集团官方媒体《东风头条》一篇题为“东风公司新能源汽车1月销量捷报!”的推文中,7家自主与合资公司均在文章中,唯独没有出现东风岚图……
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写在最后
不管怎么说,2022年1月销量突破30万辆,全面超越2021全年月销表现,东风汽车集团的“开门红”值得肯定,尤其神龙汽车、自主乘用车销量突飞猛进。
不过,日系合资零售端主力车型的销量松动,岚图遇冷,以及神龙汽车双品牌的内部调整,还是为东风汽车集团2022年“张狂”的销量目标,带来丝丝不确定性。
自不待言,销量捍卫尊严,我们将持续为您关注。
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