氢能源车型争艳冬奥会，“非主流”动力能成主流吗?

随着北京冬奥会的正式开幕，全球观众的目光都聚集到了冬奥会上。除了观看各国运动员在赛场上带来精彩刺激的比赛外，赛场外为冬奥会提供交通保障的车辆也成为了不少人关注的焦点。为了追求更环保、更绿色的奥运，冬奥会使用了超1000辆氢能源汽车，配备30多个加氢站。在保证车辆保证0排放的同时，此次冬奥会也是全球最大的一次氢能源汽车使用示范。在氢能源车保障冬奥会顺利举行后，这一“非主流”新能源动力能更深入消费者视野成为主流新能源动力吗？

根据北京冬奥组委公布的数据，北京冬奥会期间将有超1000辆氢能源汽车参与各场馆之间的交通运输，同时配套的加氢站也布局了超30座，主要布局在张家口和延庆赛区。从体量上看，此次北京冬奥会所投入的氢能源汽车的确非常大，而且30座加氢站的布局不仅能完全满足比赛期间各款氢能源车的燃料补给，冬奥会结束后也能满足作为常规加氢站为日常氢能源车提供服务。

细看这1000多辆参加冬奥会的氢能源车，其中主要是以商用的客车为主，覆盖了丰田、福田、宇通、中通、吉利等品牌。其中，福田欧辉客车就提供了515辆氢燃料客车。在整体氢燃料客车保障车型中占比63%，而且515辆中还包含40辆改制而成的福祉车，保证冬残奥会各运动的乘坐体验。这也创下了有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的纪录。

乘用车领域则是丰田的“主场”，此次丰田汽车一共向北京冬奥组委正式交付了2200辆新能源汽车。其中，采用氢能源动力的就有第二代MIRAI、柯斯达氢擎、奕泽E进擎等，种类也是非常广。值得一提的是，在福田欧辉客提供的515辆氢燃料客车中，还有212辆搭载了丰田氢燃料电池系统。毫无疑问，此次冬奥会也成为了丰田大秀自家氢能源技术的“赛场”。

新能源是当下各车企全力研发的方向，除了消费者熟悉的电动车外，氢能源也是一个方向之一。相较于当下以火力发电为主的制电结构，以电解水为主要制取方式的氢能源则更为环保，而且氢能源车辆在使用中也只会排放水，所以不论是制取还是使用对环境的污染都几乎为0。而且在续航能力上，氢能源汽车也非常不错。以全新一代Mirai为例，其单次加氢后的续航里程能够超过640公里，不仅比大多数燃油车长，相比纯电动车也非常有竞争力。在使用后期，氢能源车也不用考虑电池衰减、电池报废处理等问题。

除了拥有环保、长续航的优势外，与传统燃油车一样，氢能源车加氢时间也仅需要不到10分钟的时间，这也要比充电时间要几个小时的纯电动车方便许多。在如此多优点下，再加上此次冬奥会的大力曝光，还没有走上主流乘用市场的氢能源此次能够获得更多普通大众消费者的青睐吗？

虽然氢能源自身有着这么多优势，此次冬奥会也获得了极高的曝光度，但从普及和消费者接受程度来看，氢能源还需要一段时间。就目前来看，氢能源汽车最大的痛点就是氢燃料制造成本太高。目前，获取氢能源的方法大多是太阳能超级电容裂解水。这种方式获取氢气所需时间较长且设备成本较高，从而导致氢燃料的制造成本居高不下。

同时在制造成本上，氢能源汽车也更高。之前有车企明确表示过，制造氢燃料电池汽车的成本大约是同等电动汽车费用的2倍。而且氢燃料的分子结构比汽油更活跃，其危险性更高。所以氢燃料的运输成本、加氢站安全要求都要远高于普通的加油/充电站。所以想要发展氢能源，车企前期的投入就会非常大。而消费者购买氢能源车型、加氢的费用在前期也会相对更贵。

在《车壹圈》看来：不论是氢能源还是电动，它们的优缺点都非常的明显。但这也不妨碍两者都成为未来汽车的主要动力。从已经实现量产的丰田Mirai、现代Nexo等车型来看，其用实际行动证明了氢能源的可行性。而各个车企也是对氢能源保持了信心，丰田、现代、长安、长城、宝马、红旗、上汽等国内外车企都在发展氢能源。相信在解决制造成本和配套设施建设等问题后，氢能源在未来势必成为汽车的主要能源之一。